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在燃油时代，欧洲汽车工业绝对算是整个行业中的“权威”。

尤其是核心动力系统，其技术含量、实际的驾乘表现，那都是一等一的出色。

在很长一段时间内，中国的消费者，都十分地“迷信”欧洲车。

但是，随着电动化时代的来临，发展较晚的中国车企们，也纷纷开启了弯道超车的战略。

其中，比亚迪更是打出了“全球新能源引领者”的口号，通过对技术的迅速布局，比亚迪的新能源产品不仅在国内大卖，更是走出了国门，在欧洲站稳脚跟。

在欧洲，比亚迪有多受欢迎？

在2022年9月，比亚迪正式进军欧洲市场，并且前期推出了比亚迪唐、汉、元（ATTO 3）这三款车型。

比亚迪王朝出征，会在欧洲掀起怎样的风浪？

我们首先来看看这三款车的售价。

比亚迪唐和比亚迪汉，在欧洲的起售价均达到了7.2万欧元，比亚迪元（ATTO 3）的起售价也达到了3.8万欧元。

唐和汉，几乎已经开始和Q7、A6这样的传统豪华品牌中大型车站在了同一舞台。

过高的定价，让人不由得去质疑：比亚迪的“出海车型”，按照现有的产品力，能否对得起这一份售价？

欧洲的用户是否会买账？

这样的问题，不仅仅是我们国内的车迷、媒体回去关注，欧洲的车迷、媒体同样如此。

在不久前，德国主流电视台DW、德国知名汽车媒体Auto Motor und Sport等媒体，对比亚迪元（ATTO 3）以及刀片电池技术，进行了全面的测试，而测试的结果，也足够令人欣慰。

德国当地主流电视台DW、德国知名汽车媒体AutoMotorundSport，均为比亚迪ATTO 3给出了一致的好评，并给出了外观漂亮、驾驶轻松、三电超安全这样的评价。

海外权威媒体的评价，与国内消费者的评价基本上一致。

由此，我们几乎也可以得出一个结论：比亚迪的出海战略，这次稳了！

当然，从中国转战欧洲，比亚迪的新能源车为何如此吸引人？这个问题，我们还需要更加透彻地去解析一番。其实在我看来，比亚迪成功的核心，就在于刀片电池带来了“肉眼可见的技术进步和体验进步”。

刀片电池，如何让比亚迪与豪华品牌媲美？

在德国各大权威媒体的评测以及欧洲用户的评价中，大家普遍认为：搭载刀片电池的比亚迪车型，具有驾驶品质出色、安全性出色的优势。

毫无疑问，刀片电池技术，已经成为了比亚迪在欧洲市场发展壮大的基础。

首先，从整车性能来看，刀片电池技术的导入，很有效地解决了电动车最为致命的一个问题——自燃。

得益于磷酸铁锂的成分，刀片电池本身就具有高稳定性的特点。

而且，通过物理结构上的刀片排列，特殊的设计，能够让它在短路时产热更少、散热更快。

在电池自身的安全性方面，刀片电池成功通过了钢针刺穿、46吨重卡碾压后不起火、不爆炸的测试。

同时，比亚迪在开发刀片电池的过程中，针对电池进行了内外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体等七大维度的测试，足以涵盖用户实用过程中的所有场景，能带来更加极致的安全性表现，让电动车的使用更安心。

针对安全性的痛点问题，比亚迪刀片电池技术可以说做到了更进一步。

那么，刀片电池如何让电动车续航更远、性能更强呢？

其实，在提升电池安全性的同时，比亚迪的工程师也没有忘记对能量密度进行提升。

刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率。

最终的结果就是：在同样的空间内可以装入更多的电芯。

相较于传统结构的三元锂电池包模组，刀片电池的体积利用率可以提升50%。

在比亚迪元这台SUV上，它的续航里程最长可达510Km，搭配150kW的驱动电机，零百加速时间也仅为7.3秒，只实用性和驾驶感方面，达成了比较均衡的水平。

我们注意到，在德国媒体测试ATTO 3的时候以及消费者的评价中，经常出现“好开”、“驾驶灵活轻松”这样的形容词，而这，也是比亚迪“以技术赋能体验”的一大特征。

这里就不得不聊聊，基于刀片电池技术，比亚迪e平台3.0带来的CTB电池车身一体化技术。

基于e平台3.0，比亚迪的工程师通过刀片电池的“柔性”特征，把电池直接融入到了车身结构中，在目前的比亚迪海豹车型上，就搭载了这一技术。

相较于传统的CTP电池，CTB电池车身一体化技术，不仅可以进一步降低重心、提升空间利用率，同时也为车辆结构带来了更高的扭转刚度。

比亚迪海豹的车身扭转刚度，就达到了40000N·m/°，超越一种豪车的表现。

这也让车辆更安全，并且提升车辆的刚性，让车辆驾驶起来更具整体感。

就像奥迪有“夸戳”、保时捷有水平对置发动机一样，在目前，比亚迪也有了自己的核心优势，那就是刀片电池技术。

这一技术的导入，带来的体验升级也是十分明显的，安全性、驾驶感、续航能力的全面提升，足以让欧洲品牌羡慕一番，也让比亚迪有了在欧洲“卖高价”的底气。

刀片电池，在欧洲展现中国速度

弯道超车的口号喊了这么多年，今天，我们终于看到了中国车企这一战略的成功。

在欧洲这一全球汽车工业的中心，比亚迪这家中国车企，凭借着刀片电池的技术优势和产品优势，顺利站稳的脚跟，这实属不易。

当然，在比亚迪站稳脚跟后，面对欧洲这样的舞台，比亚迪势必也会做出更多的动作。

首先，比亚迪要做的第一件事，就是在欧洲打响刀片电池的名号。

截至2022年，国内动力电池产量为545.9GWh，同比增长148.5％。

其中，三元锂电池产量为212.5GWh，占总量38.9％，同比增长126.4％；磷酸铁锂电池产量332.4GWh，占总产量60.9％，同比增长165.1％。而且在装车量方面，磷酸铁锂电池占总装车量的62.4%，已经占据了主导地位。

但是在欧洲的新能源汽车中，三元锂电池仍然是主流。

而比亚迪这一次，也希望在欧洲更广泛地推广磷酸铁锂电池，并且得益于刀片电池的出色表现，比亚迪的计划正在逐步落地。

在这背后，我们所看到的，并不仅仅是比亚迪的产品在欧洲有多么受欢迎、有多么地出色。更重要的，在于以比亚迪为代表的中国车企，已经在世界范围内产生了影响力。

最早，比亚迪只是向海外出口新能源客车；如今，比亚迪的新能源乘用车也顺利出海，并且引发海外新能源市场的震荡，这也反映了中国自主汽车品牌的崛起、竞争力的日益强盛。

结束语

毫无疑问，在比亚迪的带动下，在刀片电池的技术辐射下，我们会有越来越多的“比亚迪”活跃在欧洲、美洲和亚太国际市场，让中国汽车品牌变得真正强大起来。当然，在这种强大的背后，最离不开的就是技术的支持，正如比亚迪这样，脚踏实地，以技术取胜。