凤凰网汽车

2023年一开始，大多数车企的选择都是，涨价。

这个动作很好理解，新能源补贴没了，主打新能源的车企都忽然增加了一笔成本。造一辆车再卖出去得自己多承担几千块，那年销量只要超过10万台，最后就得自己承担上亿元。

调价的名单中，不乏消费者熟知的巨头，比如比亚迪、长安、奇瑞、上汽、吉利睿蓝、吉利几何等等。也有部分车企选择了不变，让消费者更好接受。

每家企业的发展结构和模式不太一样，比如很多车企使用燃油车+新能源车并行的路径，且涨价幅度不大，那对自己的市场份额并不会有明显影响。截止2023年1月31日，新能源汽车领域的格局是，普遍涨价，特斯拉在大幅降价。问界、小鹏进行了跟降，且在对待老车主的态度上更友好，直接给到了能够找平的权益等。至于特斯拉的降价，是连续行为，为了保证自己的订单不断裂，稳住交付量。

而2月刚刚开始，这个结构被打破。埃安加入战局，动作有2个，1是在热销车型中推出价格进一步亲民的车款，2是为部分车辆提供补贴，让买车更实惠。

新的市场格局，意味着什么？

那么，先对埃安的新行为进行一个初步解读。

关于新车。埃安2月1日推出的新版本为AION S Plus 70乐享版，售价98万元。相较70 智领版售价进一步降低1.4万元，而配置差异上，只关乎轮胎规格略微变小至215/55 R17，取消了蓝牙钥匙，保留遥控钥匙，取消了前排手机无线充电，取消了后视镜电动折叠、加热。除此之外，不可选装540度智能影像、RPA遥控泊车。

新车款相对老款车型而言，日用舒适性配置、大屏车联网配置等都做出了延续，而新的车价，也让AION S Plus的市场竞争力更强，15万内就能买到A+级纯电动轿车，竞争者极少。

关于购车政策，对于AION Y系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型，埃安推出了5000元/台限时交付激励，对于AION全系车型（不含AION S炫/魅），给出了3年0息、低首付限时金融补贴。

政策叠加之下，也相当于让车价的亲民幅度进一步增加。于是，当前的新能源汽车市场格局就是，不再像传统燃油车时代那样，车企会一窝蜂的执行同类动作，而是由少数车企真正开始引发了“消费者为先”的经营行为。

至于特斯拉、埃安、小鹏、问界目前现有的下调价格几家车企，其实身上也都有一个共同点，就是在很多程度上具备先发优势，这种优势，最终转化为区别于其他车企的执行动作。

特斯拉的先发优势毋庸置疑，它是最早实现E/E电子电气架构的车企，它是最早在电动车领域应用新技术（如一体压铸）的车企，创新为它带来了强产品力，以及明显的成本优势。于是，在眼前面对全球竞争对手越来越多，自身竞争压力明显增大的情况下，它开始选择用成本打击对手。

问界、小鹏的先发优势，在于其对于智能全环节的打通与突围，问界背靠华为，小鹏自研能力优秀，再加之对整个造车体系链条的不断学习与打通，其成本能力也有目共睹。

埃安也是一样，早在众多车企还在油改电时，其已有了纯电专属平台，目前这一平台已迭代至AEP 3.0。另外，随着埃安正在电池、智能化等方面不断发力，它接下来的先发优势有望进一步增强。

2023年的车市，降为主，还是涨为主？

当然，对于消费者来说，大家最关注的还会是，整个汽车行业在2023年是涨是跌。

结合现状来看，这个答案大概是以降为主。原因主要有2个，一是随着越来越多的车企参与其中，整个市场的销售竞争会愈发充分，二是，随着新能源转型的进一步充分，也会有更多车企谋求抹平被甩开的差异，所以技术竞争也会越来越充分。

竞争充分，市场透明，这是工业时代至今还没有被打破的铁律，而随着传统巨头们都在加速进行新能源转型，德系的全新技术和重磅产品都会在2024年陆续落地，美系/韩系虽然品牌力不足，但新能源的转型也基本会在2023年开始集中投放。另外，再加之新势力的技术竞赛，中国品牌们陆续定下新能源的高目标，消费者可选的越来越多，这意味着所有参与其中的车企，得顺势而行。

写在最后：

顺势而行，即是，消费者最终更多接纳什么，车企就该理解之中的深意，进行转变。那，特斯拉2022年在中国的43.98万辆，问界2022年的7.5万+销量，小鹏的12.07万辆以及前半年新势力销量冠军，埃安的27.1万辆。

这些，显然都很能说明问题。