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不久前李斌一句“今年蔚来交付量达到20万辆没问题，同时超越雷克萨斯”的表态，一度成为了业内热议的话题，而这般表态其实也彰显了蔚来剑指2023年豪华品牌殿军的决心。

不过相较于蔚来，去年交付量超越蔚来的理想实际距离殿军位置要更近一步，而能否达此成就，这将很大程度上取决于即将上市的理想L7。

L7能否成为理想新的爆款产品，这可能是目前它留给市场的最大悬念。

从过去理想ONE、L9到L8的热销，关于理想爆款车的底层逻辑离不开是性价比策略，其中L9这样一款全尺寸SUV仅售45.98万元，较之传统豪华同类型产品价格便宜了一半以上。

另外理想ONE和L8作为中大型SUV，在30多万区间也能较之相近价位的豪华中型SUV占尽优势，“以大打小”的做法尤为明显。

来到主打大五座的理想L7身上，该车作为L8的姊妹车型，得益于同为中大型车身的尺寸优势，同样能在空间方面力压30万区间的中型SUV竞品。

对此，理想L7有着5050x1995x1750mm的三围尺寸和3005mm轴距，反之L8对应数据则是5080x1995x1800mm和3005mm，两者差异不算明显，其中理想L7在少了第三排的情况下，更能发挥出其越级的尺寸优势。

正因如此，官方提到新车后排有着媲美豪华D级车的体验，其中第二排最大腿部空间达到1160mm，同时后排乘坐高度接近一米，用户丝毫不用担心乘坐空间问题。

另外得益于大车身的设计，理想L7后排座椅可以将坐垫长度做到52厘米，并且提供25度到40度范围无级可调的二排靠背，使得用户能够以更舒展的坐姿来观看后排中央大屏，这点相比于需要顾及第三排的理想L8应该说会有不少优化。

在此基础上，新车还提出了二排右后座的“皇后座”说法，其通过环抱式设计的座椅、中央扶手和门板肘靠，并且搭配副驾椅背可自动开启的电动脚托以及单独延长的座椅滑轨，从而为用户提供了享受头等舱的睡姿体验。

至于如此设计能否达到官方所说的“重新定义五座SUV二排空间体验”的高度，这点还需要通过实际体验过后才能知晓。

此外基于大车身的设计背景下，理想L7自然也能提供到充足的后备厢空间，其中该部分的纵深程度达到1081毫米，装下全家人的出行装备问题不大。

理想成功缔造爆款的因素，除去是采用高性价比的越级打法以外，另一重点离不开是创造出新的使用场景。

从理想ONE的前排三大屏，到L9身上的冰箱、彩电和按摩座椅，理想在其前两款车型上都带来了新的产品体验创新点，而从L8到L7，后两者的打法则更多集中在售价层面的降维打击。

理想L7和L8一样，都是提供了前排的双15.7英寸大屏，至于后排中央大屏亦没有缺失，另外结合7.3.4杜比全景声的加持、达到98%的语音唤醒率，新车在智能交互层面想必不会叫人失望。

除去拓展出新的车内交互场景以外，理想还通过可油可电的增程混动模式开拓了新能源车新的使用场景，在减去续航焦虑之下，为用户提供了成本更低的出行方式。

为此，理想L7将配备1.5T四缸增程器以及42.8千瓦时电池组，提供WLTC续航1100公里以及纯电WLTC续航里程175公里，以此继续吸纳更多传统燃油车用户。

在保证续航能力的基础上，官方表示新车破百加速从原先的5.5秒进一步提升到了5.3秒，另外在40km/h的速度下，理想L7的内部噪音仅为53分贝，如此行驶表现尽显豪华车本色。

从产品本质而言，理想L7和L8的主要区别集中在座位数部分，其中内部空间的差异使得部分细节设计也有了更多的讲究，但整体难说有着明显创新。

不过从新车命名角度来看，理想对L7的定位似乎是要低于L8，那么新车的最大悬念或许就在于售价及针对客群方面。

对于理想L8，官方明确提出了该车是作为理想ONE的换代车型，其中L8售价为35.98-39.98万元，对比理想ONE的34.98万元有所提升，此举可以简单理解为理想实际想通过L8来获得更高阶的用户。

在L8试图往上走的同时，反之对于L7这样更低的命名等级，大概已意味着后者要承担起理想往下探的使命。

其中有一点可以留意的是，此前李想表示L7订单的最大用户群，是来自家中有一台Model 3或者Model Y用户的增换购，从中多少可以看出L7坚持锚定的是中型车市场用户，而不像过去提出“500万内最好”、“平替库里南”这样的高调表态。

另外过去李想还说到，要想理想L7和L8同时吸纳到各自足够多的细分用户，主要做法在于区隔好座位数和价格方面。

但根据此前理想公布的L7售价来看，33.98-37.98万元的定价跟L8只有2万元差距，区别并不明显，不过考虑到2月8号才是理想L7真正上市的日子，因此应该说官方还有着足够的调整空间。

事实上近来理想已经开始吹风，从目前舆论来看，L7将推出不带空气悬挂、电吸门等高阶配置的标准版本，其中业内更有人提出该版本售价或不超30万元。

不过李想本人很快出来回应，他表示L8和L7会坚守30-40万的价格区间，由此打消了外界认为理想L7起售价或低于30万元的说法。

30.98万元起？或许也不是没有可能。

另外需要留意的是，从1月初特斯拉大幅降价以后，不少品牌已经纷纷跟进，虽然现时理想还不为所动，但不能说它没有受到市场压力，而在2月初将上市的理想L7除去推出更入门的标准版以外，会否推出更多车主优惠政策来进行回应尤其值得留意。

例如理想L7是否会在30万元起售价的基础上，推出类似5000元抵20000元的折扣活动、更优惠的金融购车方案，又或者提供全系颜色免费任由车主选择等福利活动，这些都是届时发布会上需要关注的地方。

站在旁观者的角度，可以理解理想希望稳住30万元豪华车地位的想法，但面对着当下打得激烈的价格战，又适逢要推出新车，因此不在价格及车主优惠层面有所行动这点大概说不过去。

所以官方到时候会给出怎样的惊喜，我们拭目以待。

稍微一提的是，理想L7将和L8一样提供Pro和Max的不同版本，两者主要区别在于辅助驾驶系统装备差异，其中Pro版提供地平线征程5芯片，拥有128 TOPS算力，至于Max版则拥有双英伟达Orin-X芯片、508 TOPS算力及1颗激光雷达，满足不同用户的需要。

此外在1月28日理想发布的全员信里，李想表示今年将落地不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶，这也是继小鹏之后、第二家明确提出今年要做到如此水平的汽车品牌。

考虑到理想L7所要降维打击的中型车市场里面，包括华为、特斯拉、小鹏都在高举辅助驾驶旗帜，因此该车对此能否带来一些新看点，此举或同样有着重要意义。

从理想ONE到L9，两者给予市场的最大冲击是带来了新的座舱交互体验，而在延续这般果实之下，从L8到L7则更多体现于售价层面的降维打法上。

作为理想L系列家族的第三款车型，大概L7在产品层面的创新度和惊喜感会是相对没有那么突出的一款，那么该车的最大看点，则需要回归到李想说过要通过座位数和价格来区隔好与L8的定位区别。

理想L7究竟会拿出怎样的诚意来降维打击一众中型SUV对手，值得期待。