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特斯拉给你的第一印象是什么？你可能会脱口而出，价格！没错你永远都猜不透特斯拉的最低价到底是什么时候。不过，我们还是能从特斯拉价格的变化，察觉到规律，那就是特斯拉的价格，是按照各地的政策以及市场变化，及时调整的。

【特斯拉在韩国降价，迎合补贴政策】

最近，特斯拉再次下调了韩国售价。Model 3标准续航版价格从6343万韩元下降到5990万韩元，Model 3高性能版从8817万韩元下降到7559万韩元，分别下降5.6%和14.3%。

Model Y长续航版的价格为8499万韩元，改为7789万韩元，Model Y高性能版的价格为9473万韩元，改为8269万韩元。分别便宜8.6%和12.8%。

而特斯拉之所以在韩国市场降价，是为了享受电动汽车补贴优惠。韩国法律规定，今年的电动汽车补助金，如果车价低于5700万韩元，将给予全额补助金，如果在5700万韩元至8500万韩元之间，将给予50%。通过此次价格调整，特斯拉将进入8500万韩元以内的价格上限，即所有在韩国销售的车辆都可以获得电动汽车购买补贴。

根据韩国环境部电动汽车补贴支付条件，特斯拉电动汽车可获得260万韩元补贴。这是在公费补助金500万韩元的50%250万韩元基础上，根据附带条件追加10万韩元补助金的金额。

【特斯拉在中国降价，因为市场冲击！】

特斯拉在2022年7月在中国市场和韩国市场还都是高价政策。但由于市场需求量减少，库存增加，特斯拉也不得不降价。在中国，特斯拉产品售价比以前最多下降了30%。最终的结果是，特斯拉在2022年底降价之后，2023年1月的销量就达到了6万多辆，成功刺激了需求。

【特斯拉在美国涨价，还是因为政策！】

但特斯拉在美国降价还不到一个月就再次涨价。Model Y在美国享受补贴后，立即上调了价格。

到目前为止，美国的争论焦点是“SUV的标准是什么”。因为根据这一标准，得到的补助金会有所不同。

例如，跨界和小型SUV虽然长得像SUV，但被分类为普通轿车。ID.4的情况是，四轮驱动的双电机车型被分类为SUV，后轮驱动的单电机车型被分类为普通轿车。特斯拉Model Y采用7座车型作为SUV，5座车型作为轿车。

在美国，电动汽车要想获得补贴，轿车必须在5.5万美元以下，SUV&皮卡必须在8万美元以下才能获得。但就像上述事例一样，虽然是相同的模式，但补助金支付额却不同。

于是美国财政部决定采用更通用的标准，以普通消费者为对象，因此，福特野马mach-E、凯迪拉克Rick、特斯拉Model Y5座、大众ID.4等新被分类为SUV，可以享受5.5万至8万美元以下价位的补贴。

因此特斯拉迅速上调了Model Y的价格。财政部修订案公布当天，特斯拉将Model Y长续航的价格定为5万4990美元，将Performance版本定为5万7990美元，上调约2%。这是在降价3周后上调的。

所以随意改变价格的特斯拉，给用户带来了混乱吗？我认为没有，因为汽车制造商以消费者为对象，卖得好就涨价，卖不出去就降价，能拿到补贴就再涨价。这是非常市场化的行为，虽然有人指出，这只会加重消费者的混乱，在购买新车后也会加重不安。但只要你放平心态。买了车之后就用，不要考虑它之后价格的涨跌，早买早享受，心里也就平衡了。