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今年1月，中汽协联合相关单位编写并发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》，其中提到：增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

实话实说，中汽协的这波销量预测，还真是“保守”了些，毕竟当下仅理想汽车提出的2025年销量目标便为160万辆，即便剔除纯电等其他技术路线的车型，相信达成（中汽协预计50万）这一目标，应该也是压力不大的。

更何况，有着华为技术、销售渠道加持的AITO问界品牌，目前也是一个主打增程式产品的新造车企业，加之其它相继入局增程式市场的汽车企业，大家还觉得“2025年增程式车销量突破50万辆”这一预测不靠谱么？

口说无凭，下面直接为大家贴上今年1月的部分新能源车企销量数据。可以直观看到，受国补退出、春节购车淡季等综合因素的影响，今年1月新能源车市集体遇冷，仅比亚迪、特斯拉、理想等少数几家新能源车企实现了同比上涨。

若再细分，特斯拉因年初的“暴力”降价，这才稳住了今年1月的销量表现，同比、环比均为正增长。但其他的造车新势力就没这么幸运了，特别是坚持纯电技术路线的，1月销量同比、环比数据均出现大幅下滑。而反观比亚迪、理想、问界等，这些布局了插混（含增程式）技术路线的新能源车企，尽管相比去年12月销量有所下滑，但至少在同比数据上仍保持着正增长，这已经是十分不易了。

言归正传，作为增程式技术路线的头部玩家，理想汽车在网络与现实中的评价可谓两极分化，一方面，因为增程式系统的技术含量不如插混、纯电（虽不严谨，却是共识），所以理想汽车经常遭到“技术男”和“玩车党”的鄙夷；而站在消费者的角度，在综合考虑家庭出行、里程焦虑、驾乘质感以及燃油经济性以后，以理想为代表的增程式电动车，却又成了“真香”代表。

关于增程式车辆的优劣，这其实是一个老生常谈的话题了，浅显层面的原因，无非是没有里程焦虑的同时，车辆还能兼顾纯电车一般的驾驶质感与静谧性体验，加之其能够上“绿牌”，对于有家用车刚需的消费者而言，增程式产品哪里是“过渡方案”，这已经是“完美”方案了。而且必须要强调的是，不同于网络“键盘车神”的匿名投票，增程式车的热销，是消费者用真金白银选择出来的，这点毋庸置疑。

而更深层次的原因，则是增程式系统的“性价比”更高。首先，插混技术的研发门槛更高，对于新造车企业而言，这需要耗费其更多的时间与资金成本，而选择成熟的增程式系统，省时还不费力；

其次，不同于插混系统（门槛高，资金投入大）和纯电车（无需搭配大容量电池组），增程式车辆有着相比同级别新能源车更低的生产、制造成本，而省下来的成本，则成了我们所能看见的“冰箱、彩电、大沙发”，同级别更丰富的车辆配置，对于日常用车体验的提升是实打实的。

当然了，除开增程式技术路线的性价比优势，理想汽车与AITO问界能够获得用户认可的原因，还在于它们能够根据自身情况出发，准确抓住消费者的需求（例如理想瞄准的就是中高端家用车用户），进而实现商业上的成功。

写在最后

毫无疑问，“技术创新”仍是驱动汽车产业不断发展的根本动力，可倘若只懂技术不懂市场，那和“闭门造车”有何区别，就算造出来一辆技术先进的新能源车，车企它又能卖给谁呢？无非是自卖自夸罢了。

总而言之，随着更多车企的入局和加大投入，相信增程式技术路线存在的一些弊端，也会随着时间的推移而改善，届时除非纯电路线（电池、补能效率）出现大的突破，否则增程式车很可能会从“过渡路线”成为市场所选择的“长期路线”，大家觉得呢？