凤凰网汽车

文|凌清

在新能源汽车的发展过程中，衍生出了纯电、插电式混动、增程式混动等类型不同的技术路线。相对而言，在目前新能源汽车发展的阶段，这几种不同的技术路线，有着不同的特点，也各有强势之处。

理想汽车

其中，增程式混动技术路线，引起了一定的争议。有圈内人士对之嗤之以鼻，也有行业大佬对之视若珍宝。

2023年2月7日，针对增程式混动技术路线，理想汽车CE0李想再度在其社交媒体表达了自己的看法。

“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。我没有针对BYD，BYD没有贬低过任何技术路线，是我们最尊重的企业。综合平顺性和能耗两个最关键的要素，我们认为前驱最适合并联；四驱和后驱，串联都是更好的选择。”李想如是说。

省点钱干正事？李想：某车企关于增程落后的营销规划，可以停止了

在这段130字左右的话语中，李想首先表示了目前销量前三的比亚迪、吉利、长安都已经开始使用增程式混动技术。

在这种情况下，某企业关于增程式混动落后的营销规划可以停止了。或许在李想看来，与其做这些规划，还不如“省点钱干正事”。

同时，李想表示，其并没有比亚迪汽车。因为比亚迪汽车没有贬低过任何技术路线，是受尊重的企业。

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不仅如此，李想还表示，综合平顺性和能耗这两个最为关键的因素，前驱车最适合并联；四驱车和后驱车，串联都是更好的选择。

有意思的是，在发布这条内容的前一天，李想汽车提出问题：仰望U8的动力结构是并联的PHEV？还是串联的REV？有动力系统方面的专家可以解读一下吗？

显然，作为圈内大佬，李想不可能不知道答案。或许，李想只是想借此表明，增程式技术路线并不像“某车企营销方案”所说的那样“落后”。

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相反，对于增程式技术路线，李想是很认可的。此前在理想汽车2022年第二季度财报电话会议上，李想谈及中长期产品规划时表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。

当然，李想汽车这段文字中所说的“某车企”到底是哪个车企，我们不得而知，或许只有李想知道。

不过，可以肯定的是，至少在李想看来，这个“某车企”应该曾经“贬低过其他技术路线”。毕竟，李想在文中表示，他并不是说比亚迪，因为比亚迪没有贬低其他技术路线，是其尊重的车企。

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关注车市的朋友应该知道，对于不同的技术路线的优劣之争，行业内一直都存在这方面的争论，增程式技术路线也不能例外。

而且，近两年在国内车市，关于增程式技术路线的争论，似乎相比其他技术路线的争论更加多了一些。

不管是跨国车企，还是自主车企，都有一些圈内人士，发表了关于增程式技术路线的一些争论，有支持者，也有持反面意见者。

大众中国CE0冯思翰

跨国车企方面，大众中国CE0冯思翰曾经表示，增程式电动车是最糟糕的方案。国内业界人士方面，李瑞峰曾多次在公开场合强调增程式混动技术落后。

甚至于，他表示，造车不是造名词 ，简单将落后技术换个包装就可以割韭菜的时代一去不复返了。

与上述言论形成反差的是，余承东、李想等业内大佬，则是对增程式技术，表示了支持和肯定。余承东曾经发文表示：“增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

行业人士议论增程式技术

行业人士议论增程式技术

应该说，在新能源汽车技术的发展过程中，技术路线之争，是难免的事情。只要不是涉及到李想所说的“贬低”，那么争论或许会让行业发展更为成熟。

不过，在争论的同时，我认为，踏实做技术、做出好的产品，更为重要。因为，到底哪种路线最合适，市场总归会用销量做出一个选择。