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理想品牌最近连续发布了多款产品，不过因为产品外观确实十分相像，引起了不小的议论，今天我们就收到邀请来试驾最新的车型——理想L7，今天的试驾一共有三个主要内容，场地/越野科目以及道路试驾。在场地试驾方面，我们将对理想L7的底盘虑震性、湿滑路面循迹性、越野能力、道路驾驶以及NOA高速场景导航辅助驾驶。

场地试驾：底盘虑震性较好，循迹性不错

我们不多说废话了，直接开始我们今天的试驾，首先是场地试驾。理想L7全系标配了“魔毯”空气悬架，可以说官方对这套悬架寄予厚望，也是极为自信的。场地试驾部分，官方给我们准备了很多项目，我们不一一介绍了，将内容差不多的项目放在一起来讲解。

绳索路/起伏路/交错减速带

这三项测试其实都是对悬架系统虑震能力的考验，官方为我们提供这次的场地试驾，看来他们也是十分自信的。

官方介绍，这套魔毯悬架拥有专门针对减速带的自研算法，可以有效增加通过减速带时的舒适性，在试驾体验过程中能感受到车辆的悬架韧性优秀，确实有较好的大颠簸处理能力。

三个项目体验下来，整体表现还是可圈可点的，实话实说没有特别惊艳的感觉，不过底盘的虑震性、韧性表现确实不错，尤其是在颠簸时也没有特别廉价的那种松散感，质感表现优秀。

干湿路面制动测试

一说到这个测试，很多朋友可能都会觉得还挺危险的，毕竟左右两侧的地面做到了“干湿分离”，全力制动的时候很多车都会有剧烈的晃动，理想L7的表现会怎样呢？

强大的系统可以帮助我们进行极限情况下的操作，同时也可以帮我们在行驶中增加车辆的稳定性，就比如在湿滑路面上转向时车辆容易有侧滑或者失控，而有了系统的辅助，可以让我们的驾驶更稳定、安全。

其实测试的时候我们在转向时主动加大油门，车速可以开到60+km/h，车辆的抖动会更明显，不过循迹性依旧比较优秀，没有出现推头或者侧滑的问题。

这几项场地测试主要是体现车辆悬架的调校功力以及车身稳定系统的效果，事实证明在这几方面，理想L7的表现还是很出色的，悬架韧性十足、舒适性有保障，车身稳定性良好。下面，我们来看看车辆在越野场地的表现。

侧坡测试

侧坡是越野经常遇到的路况，让我们来看看它的表现。哦对了，这里还要说一下，魔毯拥有五种底盘高度，根据不同需求可以进行调节，越野模式最高可将底盘高度上升40mm，便捷上下车模式可将车辆在普通模式基础上下降40mm，装载模式则是在标准模式基础上下降50mm，达到最低。此次越野试驾过程中，我们将底盘模式调为越野模式。

图片上看起来坡度似乎没有那么陡峭，不过事实上我当时在后排乘坐，整个人都是悬空的状态，车辆侧面车窗只能看到地面了，感官上冲击力还是很明显的。事实证明，车辆悬架对于车辆侧面的支撑比较充分，稳定性也有不错的表现。

交叉轴测试

交叉轴也是越野路段经常遇到的路况，来看看它的表现。

此次体验用的交叉轴路段的坑非常深，可以说是达到了L7能通过的极限水平，以至于车身摇摆的角度很大，如果不是我们将底盘调节至最高的级别，可能会有托底的情况出现，好在整个过程虽然缓慢，也算是顺利通过。另一方面，车辆动力分配算是比较合理的，车轮打滑以后短时间内就能将动力分配至不打滑的车轮上，让车辆顺利前进，总的来说在交叉轴项目上，车辆的表现算是优秀的。

大土坡/台阶路

越野路段经常需要进行攀爬，大角度的土坡和台阶能对车辆的动力进行考验。

动力从来都不是电动车需要考虑的部分，毕竟扭矩输出方面，电车具有得天独厚的优势，所以这方面理想L7通过的非常轻松。

场地试驾小结：场地试驾部分就这么多了，车辆底盘越野能力、舒适性，车身稳定性都得到了很好的体现，这款车确实做到了好玩、又好开，下面我们把车辆开上道路，看看它的表现如何。

驾驶体验——行驶质感不错，驾驶辅助系统优秀

下面我们来聊聊这款车的公路驾驶部分以及NOA试用体验，因为之前场地测试对底盘的体验已经很充足了，我们这部分主要内容还是来聊聊NOA的试用。

除了上面说得这些，车辆的刹车脚感也很不错，很线性，隔音效果优秀，整个的试驾体验很出色。当然这不是我想重点说的，毕竟这个级别的新能源车型通常都会有不错的试驾表现，我想说的还是下面这部分——对于NOA功能的试用。

今天我们试驾的是低配车型，并没有搭载激光雷达，试用的是理想AD Pro（高配为AD Max），不过官方工作人员跟我们说，现在Max版本对于激光雷达的试用还仅为5%-10%，在高速和环路上的使用体验，二者基本没有明显的区别，所以我们来感受一下理想AD Pro在高速路段的表现。

有的朋友可能会问，如何中止功能呢？实际上很简单，使用过程中轻踩刹车或者再连续拨动挡把两次就可以解除功能了，有的时候在使用过程中遇到条件不足时系统也会自己解除功能，不过系统会提前提醒驾驶员接管车辆，接管过程中如果您没有踩刹车的话，在条件满足后系统还会恢复功能。

有的朋友还问了，如果我想并线或者主动加速怎么办？您可以直接接管方向盘或直接踩下踏板加速，系统会优先执行驾驶员的操作，接管时系统会暂时退出功能，您的操作结束后，车辆会恢复功能，再次开启NOA。

除了上面说到的场景，我们还遇到了有社会车辆并线阻挡我们加速的情况，此前编辑试用过得同类功能往往会突然刹车，试用体验很不好，而理想L7会根据前车的车速适时调节车速，不会突然减速，整个减速过程也是十分柔和，这可能是目前我试用过减速动作最柔和舒适的驾驶辅助功能了。

我们一共试用了这项功能将近20公里，整个过程非常智能，使用体验出色。

总结：理想L7试用下来的感受，首先是非常好开、易于驾驭，动力输出平顺、且充沛，魔毯悬架的表现比较出色，在同级别中属于优秀的水平，而越野能力比较强大，至少中等水平的越野路段能有脱困的能力，而最令我印象深刻的还是NOA功能的试用，确实很好用，在高速上能让驾驶员很大程度的放松，缓解疲劳。

如果您想买一辆没有里程焦虑的新能源车辆，还想拥有非常智能的驾驶辅助系统以及良好的底盘质感，理想L7确实是非常不错的选择。

（图/文 网通社 高岳）