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在丰田的家族图谱中，有不少车型凭借着过硬的可靠性建立了深厚的用户口碑。诚然，也正是极低的故障率与简约但并不出众的颜值，也为丰田品牌打上了“中庸”的标签，“它不会犯错，但也没什么亮点。”成了很多朋友对于丰田的第一印象。

本次座驾君体验的这款丰田车却不太一样，它整体的气质给人的感觉更加接近豪华品牌雷克萨斯而不是丰田，这台车就是广汽丰田威飒，一辆诞生于TNGA-K平台的轻奢中型SUV。

威飒的用户大多是注重享受高品位生活、向往真正豪华内涵的中产家庭，以医生、律师、公务员、企事业单位等高知、高收入群体为主，那么它是如何赢得这些精英人群的信赖呢？

先锋运动，离经叛道的全新造型

首先，就造型而言，威飒的外观采用Refined-tech Simplicity造型概念，追求简洁的美和先进感的融合，与同平台的丰田亚洲龙、雷克萨斯NX有些相像，但又是独树一帜般的存在。

细节上，威飒大灯造型细长锐利，内部双L型日间行车灯眼神犀利，中央的车标镶嵌在面板上，而下方则采用了大面积的网状进气格栅，黑色防刮包围上方还点缀了一根粗壮的镀铬饰条，还是相当战斗的。

视线来到侧面，整体的线条还是较为动感的，像是窗线与腰线都有着明显的上扬角度，轮拱外凸，最下方的侧裙也点缀了一根细长的镀铬饰条。轮毂方面采用了一个双色双五辐造型，尺寸为19英寸，匹配一款主打运动性能的东洋轮胎。

车尾部分，尾灯与头灯一样细长锐利，并且与中央车标一起形成贯穿式布局，下方的线条较为简洁，下包围一样点缀了醒目的镀铬饰条，排气则采用双侧单出布局，镀铬尾喉进一步提升运动属性。

可以说丰田威飒在造型上采用相当激进的设计风格，这与以往的丰田还是有些区别的，但是在细节上依旧可以看出丰田与雷克萨斯的一些家族化设计元素，只是整体上进行了全新演绎，使其更加具有辨识度。

温馨时尚，科技人性的舒享内饰

进入车内，首先中控台依旧是TNGA平台标准的T字形布局，但是在细节与用料上，会与其它同门车型稍显不同。中控台与门板采用了大面积的搪塑与皮革进行包裹，面对驾驶者的是标准的三辐方向盘与12.3英寸全液晶仪表，与上方的HUD抬头显示一起为驾驶者提供丰富的车辆信息，同时做到眼不离路，保障行车安全。

中控屏尺寸为12.3英寸，采用悬浮式布局，UI界面简洁直观，并自带4G车联网。内部支持导航、音乐、蓝牙电话等丰富功能，用户也可以用语音控制一些车内的设备，车机也支持远程OTA功能，还是相当全面的。

而在其它方面，双温区自动空调面板应用了简洁的触控式按钮，黑色面板与周围的镀铬饰条形成整体性很强的观感。其它部分则依旧保留了物理按键，便于用户盲操，机械挡把造型较为朴素，后方是两个带有限位块的杯架，而采用分层设计的扶手箱还可以提供两个额外的杯架，还是相当人性化的。

高配车型配有9扬声器的JBL高级音响，DSP高达1200W，整体的音质还是相当优秀的。顶配车型还配备了流媒体内后视镜，显示更加清晰。除此以外，威飒所配备的可开启式全景天窗也拥有调光功能，在改变车内采光的同时也能起到隔热作用，物理遮阳帘也没有缺席。

座椅面料使用两种皮质进行混搭，人机工程学方面相当优秀，承托性与包裹感都很不错，功能方面支持多向电动调节以及通风加热功能，顶配车型在前排还配备双层隔音玻璃，对于车内NVH表现有一定的提升。

车身尺寸方面，威飒长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距2690mm，后排空间也较为充裕，以座驾君1米75的身材比例来看，在前排调整为我的驾驶坐姿后，腿部有接近3拳的余量，而头部也有1拳，后排座椅支持靠背调节，也配备了独立的空调出风口以及USB接口，同时后排座椅也支持4/6比例放倒，与后备箱形成一个纯平的空间，装载大件物品更加方便。

轻快平顺，开起来还是熟悉的丰田

再来说说动态部分，座驾君本次试驾的是顶配四驱版车型，动力部分采用丰田第四代THS II混动系统，由一台2.5L自然吸气引擎和电动机组成，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，前后双电动机总功率128kW，总扭矩323N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱。除此以外，威飒还有搭载2.0L自然吸气发动机的纯燃油版本可供选择。

丰田在混合动力车型的经验想必不用多说，实际体验下来，起步充分利用了前后双电机的瞬时扭矩输出，加速更为强劲也更加平顺。发动机在介入时的震动并没有很明显，在高速状态下与电动机共同输出，以达成更为强悍的动力表现，超车无压力。

变速箱方面，E-CVT变速箱的体感与常规的CVT变速箱无异，城区走走停停的工况下也完全没有顿挫感。威飒支持节能、常规、运动三种驾驶模式，可以根据自己的喜好进行选择。混动版四驱车型WLTC综合油耗5.25L/100km，相较燃油版6.97L/100km的数据有明显的下降。实际测试下来，在一半城市一半高速的路况下，取得了5.5L/100km的结果。

底盘方面，丰田威飒采用前麦弗逊后多连杆布局，整体调校依旧保持了TNGA平台车型应有的紧绷感，对于振动的吸收还是相当彻底的。在弯道的侧向支撑也足够，低重心设计有利于提升车辆的过弯极限。方向盘的反馈较为轻盈，踏板的阻尼也偏小，总体来说属于轻松好开的类型。

除此以外，完备的辅助驾驶系统也进一步降低了上手难度，与其它丰田车系一样，威飒也全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，支持车道偏离预警、车道保持、主动刹车、碰撞预警等L2级辅助驾驶功能。而除了主动安全方面，威飒也全系标配了8安全气囊，以及GOA高刚性车身，全面保障驾乘人员的安全。

写在最后

整体体验下来，丰田威飒整体给我一种内外兼修的感觉，外观上一改丰田往日过于成熟的风格，将家族化设计语言全新演绎，使其更加动感时尚也更为符合年轻消费群体的喜好，内饰部分的用料更加豪华，布局依旧相当合理，操作更为顺手。

而在动态部分则依旧“很丰田”，高效低耗的混动系统为车辆带来更加强劲的动力储备，但驾驭其并不会有特别大的难度，除了轻松的调校，完备的辅助驾驶与主被动安全系统也在为你保驾护航。

如果你计划入手一款合资中型SUV的话，丰田威飒会是一个相当可靠的选择。