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近期蔚来汽车在官方APP发布具体降价促销政策的同时，也打脸了创始人李斌此前“绝不降价”的言论。

了解过具体降价促销政策的客官姥爷应该清楚，李斌“打脸”的背后，首要是为了清老款“866”车型的库存，因为全新ES8已经在去年NIO DAY上市，而全新ES6此前也在工信部完成申报，意味着离上市也不远了。

那作为蔚来过去最叫座的车型，全新ES6究竟会有哪些亮点？又能否继续成为蔚来的销量尖兵呢？教授将针对这两个问题进行解答。

上个月，工信部发布了全新ES6的申报图，从它前挡风玻璃上沿的“犄角”能看出，新车将同样基于NT2.0平台打造。虽然目前露出的信息有限，但从过往ET7、ES7、ET5等NT2.0平台车型还是能推断出不少信息。

最明显就是全新ES6首次搭载了激光雷达，从ET5全系搭载激光雷达就不难看出，全新ES6大概率也是全系搭载Aquila超感系统，会配备和其他车型一样的33个感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

其中，激光雷达的加入和11个摄像头由200万增加到了800万像素，智能感知能力确实强了很多，但需要解析的数据量也更大了，这时候就不得不需要算力更强大的芯片计算。所以新车应该同样是采用了ADAM超算系统，4颗英伟达Drive Orin芯片算力共达到1016TOPS。

可见，NT2.0平台安全冗余很高，可以支撑未来更长远的OTA升级，也意味着全新ES6能使用更高阶的辅助驾驶功能，只是完整的NAD功能应该还是“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。

其次，NT2.0平台的车型都会搭载使用8155芯片的Banyan智能座舱系统，其最新的Banyan 1.2.0就引入了很火的第三方APP，优化了音响系统，还支持AR眼镜投屏功能。最有意思的是守卫模式，开启后停车期间可以无死角监控，并录制视频。

对于2022款车型，则需要付费从Aspen升级到Alder智能座舱——换装高通8155计算平台和5G网关，才能通过OTA获得类似功能。而且，Banyan智能座舱系统是目前主流的域集中式电子电气架构，之后可以实现的场景体验会更多。

再者，据工信部公布数据显示，全新ES6前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW，数据基本和ET5一致，也是用上了第二代电驱平台。要注意的是，此前ET5被曝出过电耗高问题，希望这方面在全新ES6上能得到优化。

续航方面，新车估计还是提供75kWh和100kWh两个版本选择，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选。

相比老款车型，NT2.0赋能的全新ES6在辅助驾驶功能和智能座舱都有了显著提升。只是要想全新ES6成为蔚来2023年超越雷克萨斯的利刃，光靠这些还不够。

据蔚来汽车发布的2022年销量显示，其全年交付新车122486辆，同比增长33.97%，其中蔚来ES6全年销量42012辆，占到约三分之一，挑起了蔚来过去一年的销量大梁。

不过，从乘联会发布的数据明显看到，在其它车型销量暴涨的情况下，蔚来ES6相比2021年的销量增长空间受限，这和持续上升的新能源渗透率并不成正比。

同时，高端市场份额变化也不明显。也就是说，要想ES6销量继续攀升，蔚来需要给出更多诚意才可能将BBA的潜客转化。

蔚来是这么想的，也是这么做的。

从工信部申报图来看，全新ES6采用了全新的家族化风格，前脸同样是细长大灯+无格栅设计，上面是激光雷达下面是梯形进气口设计，很难看出和全新ES8有明显区别。车尾亦是如此，全新ES6换装了与全新ES8相同样式的细条形贯穿尾灯，不仅让整个车尾看起来更简洁干练，外观基本是缩小版ES8了。

当然，全新ES6也是有努力向全新ES8的尺寸靠近，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。对比现款的ES6，新车的长、宽、轴距都更大了，在依旧采用五座布局情况下，新车将会有更宽大的驾乘空间。同时，新车也变矮了，让整个气场更显运动了。

目前内饰还没亮相，但以类似定位的ET5和全新ES8作为参考，全新ES6也会延续“第二起居室”的整体设计理念，隐藏式出风口、中控台设计、12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表是不会缺席的，用料也不会差，大家对蔚来的设计应该是很放心的了。

除此之外，全新ES8的部分新增配置也会下放，工信部的细节图已经透露其会搭载电动拖车钩，其它像全新女王座椅、座椅分区加热/通风等应该也会配备。

所以全新ES6和ET5是类似的套路，它可以满足消费者拥有一款“小号ES8”的心理需要，也有更长的轴距来保证实用性，最重要的是，拥有接近ES8的享受，这些对于这个价位区间的潜客都会很有吸引力。