凤凰网汽车

时代的飞速发展，加剧了诸多行业的淘汰步伐，以笔者所处的汽车行业为例，这些年不仅有许多弱势车企宣布出局，更是有传统4S店大量关停、倒闭的消息传出。近日，网传浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团因经营困难，旗下19家4S店已全部关停。

传统经销商的“戏”究竟有多难唱？

事实上，大量4S店倒闭的主要原因在于营收降低、销量变差以及维修保养收入减少，这与整个车市大环境息息相关。

抛开我们已知的疫情影响，互联网的普及和车企直营模式的崛起也是导致传统4S店没落的重要原因。先来说说前者，其实4S店的一大支柱收入，来自维修保养业务，以前由于信息闭塞，多数人会直接选择安全有保障的4S店进行维修保养，就算4S店高价“宰客”，消费者也是睁一只眼闭一只眼，毕竟外头不熟悉的修理厂说不定“水更深”，这便加剧了一些4S店的嚣张气焰。

但随着网络信息的快速传播，让更多人知道真实的汽车保养成本以及更多的维保渠道，于是有越来越多消费者放弃去4S店保养维修，转而选择一些网络上口碑好且便宜的维修店，为此4S店也是丢失了非常重要的“利润奶牛”。

与此同时，造车新势力主推的直营模式，更是对传统4S店造成了冲击。众所周知，直营模式少了中间商，都是消费者直面车企，价格公开透明不说，更不会出现传统4S店中的“强制装潢”“捆绑保险”等操作。因此对于多数消费者而言，直营模式不仅省去了繁杂的议价过程，还不用担心车企耍“盘外招”，相比传统4S店有着更好的购车、用车体验。

另外，维修和保养同样也是这个道理，以特斯拉为例，作为第一个运用直营模式运营售后服务的车企，特斯拉售后维修的零部件与机电维修价格已实现了全国统一，并且对外公开了常用零部件价目表，做到了价格透明。

最后，直营店的优势还在于店铺选位。传统4S店为满足售前、售后的一体式服务，通常将门店选择在郊区或场地租金相对便宜的地段，除意向客户外，很少有路人会专程进店看车。反观车企的直营门店，它们多位于人流量较大的商超或城市黄金地段，路人在吃饭逛街之余还可以进店体验，这将为品牌和门店带来更高的曝光度与进店量，即直营模式相比传统4S店，能够有效提升进店率以及转换率。

面对此等窘境，传统经销商该如何破局？

实际上，直营模式对于传统4S店而言虽说有着一定优势，但同样存在着诸多弊端：

第一，风险太高。由于汽车制造产品线长，对于成本的控制要求很高，如果有经销商，那么车企就可以和它利益共享，风险共担，这能够减少因市场供需变化所带来的冲击，倘若采用直营模式，车企则需要直面风险。

其次，直营模式需要车企大量的资金去投入。直营店虽说能够带来很高的曝光度，但是这些体验中心往往会选择在一二线城市的核心商圈或CBD，这样的地段不仅需要面对高昂的场地租金和人员支出，同时对门店的日常运营管理也提出了更高的要求。

第三，覆盖面不够广。正如第二点所说，直营模式依托城市CBD的局限性，其覆盖面远远不如位于市郊的传统经销商，加之三四线城市之下的广大下沉市场，车企无法单独撑起直营门店的资金需要，则仍需要依托于传统的汽车经销商与4S店，来触及县城汽车消费者。

总的来说，无论是传统4S店还是直营模式，两种模式有利有弊，大多数车企不会选择一边倒，例如比亚迪就采用直营+传统4S店的并行模式，以目前的市场反馈来看，这种走向还算健康，相信之后也会有更多车企选择跟进。

而除了直营模式这条出路以外，也有像奇瑞这样为提升用户对于品牌和4S店的信任度，推出诸如“终身质保政策”（车辆需要全程在奇瑞4S店保养），来为经销商伙伴、4S店锁住客流，以提高经销商盈利水平。

但需要注意的是，由于此前曝光过很多用户在4S店维修保养时发生的“坑”，导致消费者对经销商的经营形象没有好感，因此若不能及时提升经销商、4S店的售后服务体系与服务水平，那么强如“终身质保政策”，也无法挽回消费者的心。

写在最后

此前，市面上一直流传着“直营模式取代传统4S店”“未来传统4S店将退出市场”等言论。但在小编看来，纵使直营模式的优点十分显著，并且它们的经营理念也值得传统经销商去学习，但直营模式最多只是营销变革的开端，要想全面颠覆传统4S店所面临的阻力是巨大的。

因此在现阶段，我们与其说传统4S店会消失，倒不如说它们会以全新的样貌呈现在消费者眼前。总而言之，传统的经销商模式接下去该如何变革，值得所有传统车企深思。