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中国乘用车市场全年累计零售量为2054.3万辆，同比仅增长1.9%。这组数据意味着，2022年国内的车市环境并不乐观。当然，对于一些消费者认可度高的车型而言，不太乐观的市场环境并不影响它们的大卖。

那么，在市场遇冷的大环境下，2022年有哪些销量火爆的轿车呢？接下来，教授就依托乘联会统计的2022年轿车零售数据，为大家盘点一下去年中国市场销量最高的5款轿车。

2022年，东风日产轩逸还是中国轿车市场当之无愧的老大。它以420665辆的销量成绩拿下了2022年的轿车市场销量冠军。

然而，在竞争激烈的紧凑级市场当中，轿车销冠的日子其实也并不好过，甚至可以说是岌岌可危。

要知道，轩逸在2021年的销量成绩可是达到了513207辆。相比起2021年，它在2022年的销量同比下滑高达18.0%。

如果将销量细分到月度，那么同级别的上汽大众朗逸、秦PLUS都曾撼动过轩逸的江湖地位。

教授认为，我们需要从客观和主观两个角度分析轩逸作为销冠车型，它的销量却出现下滑这件事。

客观来说，产品力越做越强，优秀车型越来越多的中国自主品牌确实挤压了合资紧凑级轿车的市场空间。

从主观角度上来看，尽管近几年轩逸也在走向年轻化和新能源化，但无论是年轻化还是新能源化，它做得都还不够彻底。

例如，它的主销车型采用的是1.6L自吸发动机+CTV变速箱，这套动力总成放在一台家用代步的紧凑级轿车上其实并没有什么问题，事实上经济节油一直都是轩逸的一大优势。

只是现在购买紧凑级轿车的用户群体愈发年轻化，这套动力总成就显得有些性能不足了。

此外，本应接替燃油版轩逸成为主销车型的电驱版因为与绿牌无缘，销量始终难以有所突破。

在教授看来，尽管轩逸如今和同级对手比起还有着近7万辆的销量优势，但它能否在2023年继续坐稳轿车销冠的宝座还是一个未知数。

宏光MINIEV绝对是销量排行榜当中的一个异类，它是中国市场轿车销量排行榜榜单前十名当中唯一一款微型电动车，并且以仅次于轩逸的销量成绩稳居榜单第二名。

事实上，宏光MINIEV一直以来都是为数不多能够在销量上单挑特斯拉的车型，而它的销量成绩让不少车企都眼馋不已，纷纷推出希望能够对标宏光MINIEV的车型。

当然，宏光MINIEV在它的领域从来都是一直被模仿，从未被超越。单从微型车领域来看，宏光MINIEV才真正有资格说一句：“拿望远镜也看不到对手”。

具体来看，宏光MINIEV在2022年中国乘用车市场一共取得了404823年的销量成绩，相较于2021年的395351辆销量，它在2022年的累计销量同比增长了2.4%。

然而，2.4%的销量增长率放在2022年的传统燃油车领域或许还算是一个可喜的成绩，但放在发展势头迅猛的新能源汽车领域却不免让人有些担忧。

要知道，2022年全年中国新能源汽车销量同比增长高达101.6%。单从销量同比增长幅度上来看，“没有对手”的宏光MINIEV可是拖了全国新能源汽车销量增长的后腿的。

事实上五菱显然也明白这一点，因此它近两年除了不断推出更多版本的宏光MINIEV之外，也正常尝试向上转型。

上汽大众朗逸可谓是轩逸的一生之敌。它作为轩逸最大的竞争对手之一，位列2022年中国市场轿车销量排行榜第三名，在同级别车型当中销量也仅次于轩逸。

具体来看，朗逸在2022年的销量为35113辆，相较于2021年销售的432034辆同比下滑了18.7%，下滑幅度比轩逸还要严重。

在教授看来，朗逸销量下滑的情况和轩逸大致相同。

从客观因素来看，中国自主品牌车型在紧凑级轿车领域集中发力、强势崛起，挤压了以朗逸、轩逸为首的合资品牌紧凑级轿车部分市场空间。

此外，朗逸作为上汽集团旗下的车型，它是由位于上海嘉定区的上汽大众安亭生产基地第二汽车厂负责生产。

众所周知，上海在2022年上半年因为疫情进行了为期66天的封控管理，它的生产自然而言也就受到了疫情封控的影响。

数据显示，朗逸在2022年的平均月销量为29724辆，最高单月销量达到了45524辆，全年有7个月销量都超过了3万辆，而上海疫情封控的3-5月份恰好是朗逸全年销量的低谷期。

当6月份上海疫情好转解封之后，朗逸的销量迅速迎来了新的爆发。

在教授看来，如果不是朗逸在上半年受到疫情影响，那么它将成为轩逸在2022年争夺轿车销冠的强有力的竞争对手。起码它们之间不至于存在多达近7万辆的销量差距。

教授在分析轩逸、朗逸这两款车型销量下滑的原因时不止一次提到过，崛起的中国自主品牌挤压了合资品牌紧凑型轿车的市场空间。

事实上对合资品牌紧凑型轿车威胁最大的中国品牌轿车正是比亚迪的秦家族，确切地说是秦PLUS。

秦家族在2022年的累计销量为341942辆，相较于2021年销售的188921辆同比涨幅高达81.0%，位居中国市场轿车销量排行榜第四名。

值得一提的是，秦家族车型也是榜单前十名当中唯一一款销量出现正增长的紧凑级轿车。

需要说明的是，其实很多人对比亚迪秦家族的销量结构都有一定的误解，不少人认为秦家族主要针对的是网约车市场。

前期比亚迪确实通过推出主攻网约车市场的秦EV，但自从2021年开始，它的产能就一直处于供不应求的状态，又怎么可能去主攻极其耗费产能且利润率不高的网约车市场呢？

事实上目前在秦家族当中，秦EV的销量占比已经很小了。数据显示，秦PLUS在2022年的销量达到了308279辆，在秦家族销量总数中占比高达90%。显然，面向消费者的秦PLUS才是秦家族的主销车型。

如今已经将近2岁的秦PLUS还在当打之年，但比亚迪又在2月10日将其升级改款，让其产品力得到了进一步的提升。可以预见，秦PLUS也将成为夺得2023年轿车市场销冠的热门车型。

比亚迪 汉家族，是唯一一款杀入中国市场轿车销量排行榜前十名的中大型轿车。它在2022年取得了272418辆的销量成绩，相较于2021年的117323辆同比上涨高达132.2%。

如果说秦PLUS是打破了合资品牌对紧凑级轿车市场的垄断，那么汉家族就是冲出了众多合资豪华品牌对中国中大型轿车的合围。

作为对比，年销量仅次于汉家族的中大型轿车是排在第14名的宝马5系，它在2022年的销量为171142辆，与汉家族比起来有着10万余辆的销量差距。

当然，与汉家族存在竞争关系的其实是凯美瑞、雅阁、帕萨特等传统合资品牌中型轿车，以及特斯拉Model 3这样同价位的中型电动车。

其中，凯美瑞、雅阁、帕萨特在2022年的年销量分别为232225辆、220771辆、176621辆。特斯拉Model 3在2022年仍然需要兼顾海外市场，它的销量仅为124456辆，还不到汉家族销量的一半。

汉家族的对手都与它有着巨大的销量差距，而汉家族作为一款中国汽车，史无前例地在20万-35万元级别的中国中高端轿车市场站稳了脚跟。

汉家族之所以会在2022年的销量暴涨，一方面得益于这一车系经历了近3年的市场耕耘，期间良好的市场口碑成为了它销量增长的基石。

另一方面，汉家族车型在2022年4月份进行了一次大力度的升级改款，为新车注入了更加强大的产品竞争力。