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日前极氪第三款全新车型放出了新车官图，并且公布正式产品命名，这次车型没有延续此前的数字系列命名方式，而是取名为“极氪X”。

有意思的是，官方还特意强调新车“集‘3’大成，比‘3’更强”的产品特点，大概也正是这样具备了多面手特性以后，才选择将新车定名为极氪X。

在新车推出之前，外界预计这款产品将按照极氪的数字系列而定名为极氪003，然而官方却突然改变了打法，选以“X”的命名来赋予新车，在这样别出心裁的做法背后，大概官方亦不希望市场以常规目光来看待极氪X。

虽然没有命名为003，但极氪依旧在强调“3”的存在，其中对于竞品“3”的联想，产品特性离不开是强调运动性能或空间实用性。

在性能方面，不难让人想到了Model 3和宝马3系，至于空间方面，极氪则提到了同为紧凑型产品的奥迪Q3。

而在喊出“比3更强”的口号以后，应该说极氪X已准备了一身好功夫来开始叫板。

在浩瀚架构的支持下，参照兄弟车型的smart精灵#1，极氪X或将提供后驱版和四驱版车型，最大功率分别达到200kW和315kW，其中后者破百加速水平将比肩smart精灵#1巴博斯性能版，仅需3.7s-3.9s之间。

能有着这般表现，极氪X想要力压奥迪Q3、宝马3系等汽油车不成问题，而即便后驱版的200kW最大功率也将超越Model 3/Y后驱版的194kW。

此外参照定位更相近的Model Y高性能版的3.7秒破百性能，这大概才是极氪X将给出的动力表现。

值得一提的是，据悉极氪X较之smart精灵#1升级的一点还在于用上了液压衬套，这对于提升整车的行驶质感也将起到重要作用。

在着力关注行驶质感的前提下，可以想到极氪X并非只想塑造出一副性能小钢炮的形象，而是需要照顾到用户的乘坐质感，为此这次新车将另一主打重心放在了空间表现方面。

虽然极氪X的4450x1836x1572mm三围尺寸对比奥迪Q3要小，但得益于纯电架构的加持，使得极氪X能够拥有跟smart精灵#1一致的2750mm轴距，远胜于奥迪Q3的2680mm轴距长度，由此赋予了整车更多实用性。

对于奥迪Q3这类燃油车来说，极氪X无疑具备了十足的降维打击实力，官方这样刻意提到前者，想必更多只是为了增强大众对于极氪品牌豪华属性的联想。

不过从极氪X整体尺寸优势较之smart精灵#1、大众ID.3更大的角度来看，新车想在实用性层面有所表现这点也是毋庸置疑的。

为此，极氪X就在前排位置打通了主副驾驶位之间的通道，两者中间没有中央扶手设计，以此来方便前排乘客上下车。

此外据悉副驾驶位可以选装带电动腿托的“女王座椅”，结合中控屏能够向右滑移变成副驾屏幕的设计来看，极氪X确实希望能在用户乘坐舒适性层面做文章。

更甚的是，据了解极氪X后排可以完全放倒纯平，拓展出更多装载空间，同时这次新车不止准备了5座版本，更将推出4座车型，此举对于一款紧凑型车来说显然是不多见的。

考虑到4座车型向来是为了要呈现出豪华属性，并且结合极氪X主动对标奥迪Q3的做法来看，不难看出极氪想要发展成豪华品牌的决心。

在极氪X身上，我们可以找出该车许多不同的产品标签，包括“高性能”、“紧凑小车”、“大空间”、“豪华4座”、“滑移屏”等等，其中新车在努力兼顾着强性能和高质感舒适性这两方面，并且试图营造出百变车厢空间的形象。

在这样具备了多面手的实力下，这大概才是极氪为新车取名“X”的主要原因。

在极氪001和009之后，这次推出的极氪X将是该品牌首次进军到30万元以下的车型，可以说是极氪首款面向主流市场的产品。

考虑到该级别市场高手云集，同时蔚来、小鹏、智己等相近价位的新车也将在今年推出，在竞争压力如此突出的背景下，难怪极氪X需要塑造出一副多面手的形象，以从中实现脱颖而出。

为此，据悉极氪X的续航能力还将较之smart精灵#1有所提升，参照后者给出了CLTC工况500-560公里的续航表现，极氪X在入门版本上或将提升至550公里以上的水平，进一步突出整车的实用性。

与之同时，极氪X还希望能尽量迎合年轻人的审美需要，除去提供无框车门以外，新车还将提供无把手的开关门设计，用户只需按下B柱/C柱上的小按键即能完成开关门，这样电动门的搭配无疑进一步提升了整车的高级气质。

此外为了追求简约设计的风格，极氪X不仅采用与极星2相近的无边框后视镜，就连充电口盖也做了隐藏式设计，结合无门把手的特点以后，使得整个侧面更加具备了一体化的视觉效果。

如果说过去Model 3借用简洁设计风格成功击中了用户的心智，那么这次极氪X也是打算用同样方式来为自身增添胜算。

在此基础上，由于新车的立项是从极氪品牌独立前启动，因而极氪X的前脸多少还是有点如领克一般的观感，但在简洁设计路线指导下，新车弱化了大灯的存在感，改以更凌厉的设计线条来突出运动化观感，这点也符合了极氪X的强劲性能取向。

至于内饰方面，根据谍照来看，极氪X将跟上主流的中控大屏+小尺寸仪表盘的屏幕组合设计，另外HUD的配置亦不难被发现。

其中新车前排最大亮点大概还是离不开主副驾驶位之间的贯穿式设计，这点对于提升小车的实用性，尤其是极氪X将要出海欧洲的计划来看，想必起到不少增色的作用。

在20万元市场上，现时特斯拉、华为和小鹏等品牌纷纷打出辅助驾驶标签来为自身品牌加添光彩，此举也要求着极氪需要在此环节上下足功夫。

据了解极氪X将是现阶段极氪品牌和Mobileye合作的最后一款车型，是否将采用Mobileye EyeQ4芯片，又或者是跟极氪001一样配备两颗Q5芯片这点尚未对外公布。

而从新车外观判别来看，极氪X或将配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达和4颗环视摄像头来赋能辅助驾驶环节。

另外有消息指，极氪X将用上千兆以太网，使得各传感器之间有了更高的传输带宽、实现更低延时，有助于日后持续的辅助驾驶系统升级。

在这样堆砌高配置来打造入门车型的设定下，难怪极氪放话“不做20万元以下的车型”，否则这将对其造车成本及用户体验完整度带来不少阻力。

参照smart精灵#1的19.42—27.90万售价区间，未来极氪X大概率会将起售价设定在20万元出头位置。

至于结合smart精灵#1巴博斯版的27.9万元定价，以及3.8秒破百的极氪001以30万元起售来看，在电动车性能如此不值得高价的背景下，相信极氪X的四驱版价格仍不会超过30万元。

尽管极氪X的定价将和兄弟车型smart精灵#1十分接近，但两者依然难说是直接竞争对手，其中精灵#1给人更多印象是品牌纯电化后的颠覆力作，这是smart在纯电领域给自身发展立标杆的关键一步。

如果说精灵#1承载了smart品牌在新时代下的理想主义，那么极氪X无疑要肩负起更多走量的现实使命，这是一款在主流价位上直面华为和特斯拉两大对手的车型，也将很大程度决定了极氪品牌走量化过程的结果。

“X”固然带来了无穷想象，但同样也是代表了未知之数，之后极氪X的市场表现我们拭目以待。