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2022年，神龙汽车累计销售新车12.7万辆（含标致、雪铁龙），同比增长30%；在疫情、缺芯等不利因素下，神龙汽车能取得这样的业绩，实属不易。在2023年神龙汽车文化节上，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维，如是说道。

的确，对于如今处于复兴期的神龙汽车而言，虽然12.7万辆的年销量相比神龙汽车过往的体量和如今友商的销量水平而言，都不算什么，但在行业里有个基本认识，那便是能年销10万辆以上，一家车企才能正常生存下来。可以说，在过去两三年里，神龙汽车积极“求活”有阶段性成效，凡尔赛C5X再次让消费者从产品层面感受到了法式浪漫与个性。

2020年，神龙汽车举办文化节活动时，提出了“信赖 责任 从心出发”，那一年它们的销量为50267辆，2021年销量突破10万辆。与此同时，合资双方还偶尔传出不和谐的声音；去年，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。

“轻资产”提法，很容易让人想到同为stellantis旗下的Jeep，如今Jeep的国产化已经结束。有人问，标致、雪铁龙也会如此吗？

显然，这是一个难以回答的问题，也是努力过、如今已有改变、全心向好的神龙汽车人不愿面对的问题。也许，对当前的神龙汽车而言，行动永远比争论来得实际吧，不管后续如何，先做了再说。

在2023年神龙汽车文化节上，神龙汽车提出“知音 知心 焕新起航”，较之2020年文化节“信赖 责任 从心出发”的提法，似乎表明神龙汽车对接下来的焕新之路更有信心。

这一次，神龙汽车继续将重心放在用户层面，发布用户品牌——“知音” 。根据神龙汽车的说法，用户品牌“知音”将贯穿商企、研发、制造、质量、营销、服务、流程，即全价值链“以客户为中心”全面转型。

具体看，基于用户品牌“知音”，神龙汽车在产品层面延续“良心车 神龙造”的思路，聚焦安全、绿色环保、驾乘舒适等；在服务层面，延续7天可退换车、1年保价、5年无忧策略，新提出原厂备件终身质保、终身免费救援，推出“跑腿服务”、“咨询服务”、“管家服务”等；在粉丝运营层面，推出神龙知音会员体系，提出时下流行的共创共享概念。

此外，自2023年到2027年，神龙汽车将推动车型全面电动化，投放8款新能源车型，还将持续迭代现有6款车型。而在技术层面，神龙汽车一是将引入全新电动化平台eHMIA高性能模块化智慧电动平台，二是将打造合资品牌标杆的智能网联系统。

可以看到，神龙汽车未来的产品规划算比较激进了，因为就算国内电动化趋势已然极为明确，可在过往神龙汽车的电动化进程并不明显，而接下来它们要以一年平均1.6款新能源车的速度实现电动化，难度并不小，毕竟Stellantis集团的电动化进程甚至还不如处在国内电动化浪潮下的东风集团快。不过，也不能随意低估国际大厂的底蕴，并且若基于同平台在标致、雪铁龙同步推出电动化新车的话，它们的压力也应该会小一点。

至于打造合资品牌标杆的智能网联系统之技术规划，在智能辅助驾驶等级商业化越来越高的国内市场，则稍显中庸了些。

写在最后：自2020年以来，神龙汽车的革新有目共睹，表明一家老牌合资车企强烈的求生欲与革新策略的有效性。如今，神龙汽车新产品规划的发布，或至少表明合资双方在当前对公司未来的预期可能达成一致了。

只是，如今国内市场竞争又有新的变化，中国品牌崛起、造车新势力引领电动化潮流，合资品牌与老牌豪华品牌均受到冲击、号召力已不如从前。除了内部合资双方需要达成一致认知外，如何应对新竞争，也应是并未彻底摆脱生死危机的神龙汽车需要思考的问题。它们能否觅到“知音”，继续用“真心”赢市场？我们就看其5年产品规划能否顺利落地吧。