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根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布的最新零售销量数据显示：2023年1月份，国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。其中MPV市场销量6万辆，同比下滑40.1%。

前面几篇内容我们对新能源NEV、轿车和SUV三大细分市场进行了整理、分析和辣评，今天我们来看看1月份MPV市场的整体表现情况。MPV市场虽然较另外几大细分市场较为冷门，但这两年也表现出了不错的活力和繁荣，尤其是随着市场消费升级，中高端和豪华MPV市场开始冒头，越来越多的汽车厂商开始布局豪华MPV市场。

具体排名方面，和2022年相比，2023年开年首月的MPV市场就迎来巨变，抛开伪MPV五菱宏光不说，本月进入榜单前十的车型多半为真正意义上的MPV车型。

五菱宏光虽然夺得冠军，但同比下滑59.8%，也是仅有的一款月销破万的车型，销量达到了10482辆。此外，五菱旗下的佳辰月销4632辆，排名第四，五菱另一款MPV车型凯捷已经跌破千辆大关，排名第十四，月销量仅有957辆，同比下滑77.2%。

自主品牌表现最好的当然是比亚迪的腾势D9了，这款豪华MPV虽然上市时间不长，但却展现出了黑马特质，单月销量6438辆，排名第三。据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交平台表示：腾势D9 2月份订单将突破万辆，交付7000+，目前仍有很多订单未交付。去年10月正式开启交付的腾势D9，截至2023年1月，累计销量达到16242辆，看来不仅是别克GL8受到巨大冲击，连丰田MPV双雄赛那和格瑞维亚也都亚历山大了。

此外，广汽传祺MPV双子星传祺M8和M6再次携手双双进入榜单前十，单月销量分别为4531辆（同比大涨125.5%）和2507辆（同比下滑60.3%），排名分别为第五和第七位。这两款车在市场上已经足够成熟，也算在细分市场稳住了脚跟。

赛那排名第二，单月销量6621辆，同比增长52.9%，但和身后的腾势D9差距不大，仅有100多辆的差距也让赛那压力不小，下月能否被腾势D9超车，这几乎是很多人关注的问题，在笔者看来，腾势D9 2月份大概率会超车赛那。

此外，赛那的姊妹车型格瑞维亚单月销量1850辆，这款车目前在很多终端地区没有车，基本是进店一辆就被卖出去了，虽然它上市车型的配置不多，但依靠全新平台打造的它，比赛那更有吸引力，同级别同价位，格瑞维亚的性价比明显高过赛那，这也是其在终端为何能热销的原因。

别克GL8成为最大输家，一直都领跑中高端MPV市场的别克GL8本月出现了断崖式暴跌，单月销量仅有3317辆，同比更是大跌79.3%，仅排名第六。别克GL8的大跌固然有春节假期等因素影响，但赛那、格瑞维亚尤其是腾势D9等产品的冲击，打了它一个措手不及，虽然它在2022年下半年做了内外升级，前脸更是视觉冲击力十足，但随着腾势D9的爆发，也让其失去了不少市场。

别克旗下的高端豪华MPV别克世纪市场表现不错，单月销量1590辆，作为一款一款起售价超过50万元（售价区间52.99万元-68.99万元）的MPV来说，这样的市场表现已经非常难得了，奔驰V级这么多年，市场表现也就月销千台左右。

本田双子星MPV仅有奥德赛一款上榜，单月销量1759辆，同比大跌63.7%，仅排名第十。此外进入榜单第十一位到第十五位的车型分别是艾力绅、江淮瑞风MPV、风行菱智、五菱凯捷和奔驰V-Class，这五款车同比均出现了超过30%的下滑，五菱凯捷下滑幅度更是达到了77.2%。

整体来看，虽然MPV市场是个小众市场，但2023年的MPV市场竞争将会更加激烈，除了腾势D9等新产品发力外，长城魏牌的高端MPV也大概率会在本年度迎来正式上市，一系列新车的到来，将会继续搅动这个本就不大的市场。