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有时候，人们的认知往往会和事实存在偏差。如果不是汽车市场，特别是传统燃油车的销售人员，很可能不会发现，中国汽车（乘用车）销量在2017年的最高峰后（2,376.44万台），经历了连续三年下滑。特别是疫情第一年，2020年的销量跌破了2,000万辆，到2022年结束，也没有回到疫情前的水平。

更重要的是，2015年新能源渗透率仅为1%，而到了2022年，新能源渗透率已经达到了28%。也就是说在2022年汽车总体销量相比2017年下滑了13.55%的情况下，燃油车还被新能源车侵蚀了27%的市场占有率。

这也意味着，过去那些燃油车不具备竞争力，新能源方面也没有发展的车企，在疫情这三年里的处境十分艰难。下面这些汽车品牌/车企，就在2022年和中国市场说了再进。不过让人意外的是，最后一个却是新能源车企？

另外，需要说明的是，这里我们只聊确认破产，或是退市的品牌。像宝能系下汽车品牌还在苦苦挣扎，甚至还规划了三款新车的量产，只不过其中不包含观致。宝能你醒醒吧，越野界不能没有观致，就像西方没有不能没有耶路撒冷！

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宝沃汽车

2022年4月9日，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北汽福田发布了关于北京宝沃申请破产清算的公告。同年11月30日，北汽福田发布公告，北京市第一中级人民法院裁定北京宝沃正式破产。

虽然宝沃的历史可以追溯到1919年，但北京宝沃的本质是北汽福田的乘用车项目。2014年，北汽福田从德国宝沃汽车创始人卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃购得宝沃品牌。

2015年3月的日内车展上，宝沃汽车正式宣布“复活”，并在同年9月的法兰克福车展发布了首款量产车型BX7。2016年，指导价16.98-30.28万元的BX7在国内上市。北京宝沃自然不可能在不到两年的时间内，带来一款成熟的燃油SUV，后来我们也知道了，BX7实际上就是逆向大众第一代途观开发而来，甚至连EA888漏油的毛病都逆向回来了。

在2016-2018年间，宝沃BX7的总销量仅为10.69万辆，并不算成功。也就是在2018年年底，北汽福田出售了北京宝沃67%股份，最终神州优车实际控制了宝沃。

不过神州优车的内部订单也没救下宝沃，并且因为神州系的瑞幸咖啡财务造假22 亿，又恰逢北京宝沃欠下北汽福田的应付款到期，账上没有现金的神州系资本只能用北京宝沃的生产设备等资产抵账。生产设备与品牌分离，基本宣告北京宝沃已经失去了造车造血的能力，这也是由北汽福田发布北汽宝沃破产公告的原因。

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广汽讴歌

在北汽福田发布北京宝沃申请破产的前一天，也就是2022年4月8日，广汽本田发布公告，宣布从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。实际上，还没到2023年，广汽讴歌的官网就已经无法打开。

相比北京宝沃的车主，广汽讴歌的车主倒不用太担心后续的保养维修问题，毕竟广汽本田还在。从另一方面来讲，也没有多少讴歌车主需要担心这个问题：从2016年正式进入国内市场，到2023年停售，广汽讴歌只引进了三款车型（CDX、RDX、TLX-L），累计销量仅为6.4万台。

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广汽菲克

Stellantis集团与广汽集团的合资车企——广汽菲克，在做黄了菲亚特品牌后，又做黄了Jeep品牌，2021年Jeep销量仅为2万台，2022年2月以后的销量数据则是查无可寻的状态。

2022年7月，Stellantis宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。广汽集团也回应正在与Stellantis协商有序终止合资公司。到了11月3日，广汽菲克正式向湖南省长沙市中级人民法院申请破产。这家成立于2010年的合资公司，在12年后走向了终结。

有意思的是，广汽菲克原本可能不用走向破产。2022年1月27日，Stellantis曾在官网宣布，在广汽菲克的持股比例，将由50%提升至75%的。这也意味着Stellantis集团将主导广汽菲克的发展，但广汽集团随后回应“双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议”。双方的分歧，很可能是压死广汽菲克的最后一根稻草。

不过广汽菲克Jeep 2016年的销量达到了17.99万台，2017年更是达到了22.2万台，在国内有着不小的保有量。Stellantis集团在今年2月6日宣布将为广汽菲克Jeep车主提供维保及售后服务。

另外，虽然国产的广汽菲克Jeep买不到了，但Jeep的进口车业务并未关停，牧马人、大切诺基等车型仍在出售。

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自游家

前面三个汽车品牌的结束，虽然核心是产品力或是产品质量欠缺，但也和中国汽车市场燃油车的销量下滑有很大关系。不过走增程路线的自游家，也在2022年12月7日，宣布首款车型自游家NV在短期内无法交付。此时距离自游家NV发布仅仅过去了8个多月，还没开始就已经结束了。

自游家NV无法量产只有一个问题，那就是为自游家代工的大乘汽车，没有通过工信部的新能源汽车资质审查。根据此前工信部的规定，停产超过24个月的新能源车企，再次生产需要经过工信部的审查。

过去新势力车企有两种造车路线，一种是像理想汽车自建工厂，另一种则是像蔚来汽车找江淮代工，使用江淮的资质，而自游家则后一种路线。一直以来，很多新势力车企都是边发布新车，边寻找代工车企和资质，自游家算是给后来者们一个警告：即便是万事俱备，只欠东风，“东风”还是有可能不会来。

不过值得注意的是，自游家背后的牛创新能源的造车之路并未结束，这也是自游家NV无法交付的公告的最后，落款是大乘汽车的原因。牛创新能源在自游家NV胎死腹中之后，更名为“火星石科技”，并将自游家NV变成了大乘汽车与火星石联合研发的“NIUTRON NV”。可以看出火星石极力想摆脱自游家NV的负面影响。在自在不久之后，牛创新能源很可能会卷土重来。