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最近一段时间，大家都在讨论特斯拉Model 3和Model Y在2022年后半年的两次大降价，对特斯拉自身和竞争对手的影响。最近又有消息称，由于销量目标的关系，未来几个月，特斯拉上述两款车型将继续降价，降价幅度可以参考之前两次降价。虽然这种传言真假难辨，但是在被特斯拉的降价深度洗礼后，很多小伙伴相信，特斯拉是可以不断降价的，现在的低位一定不是最低位。

关于特斯拉Model 3和Model Y会不会继续降价，实际上没有太多讨论的意义的，因为这种可能性是存在的。接下来，我们想和小伙伴们探讨一下，在Model 3和Model Y价格持续下降的大前提下，一个快要被遗忘，但曾经是特斯拉立身之本的东西—特斯拉超充。

事实上，我们始终认为，特斯拉超充是一个特殊时期的产物，尤其是在国内，当特斯科进入国内的时候，尤其是Model S进入国内市场的时候，国内新能源汽车尚处在刚刚起步的阶段，不管是其他汽车厂商还是第三方供应商都没有兴建快充桩的兴趣，因为需要充电的车型数量实在太少，此时大规模兴建充电桩，一是没有相对固定的标准，二是就算能预见未来，短期内也是亏损的。于是特斯拉在国内兴建了大量的超充桩，服务特斯拉车主。

毫无疑问，特斯拉超充桩是特斯拉当下在售车型最好的充电设备，充电效率最高，充电功率最为稳定！但是我们也发现了，随着特斯拉销量越来越高，特斯拉兴建超充桩的“热情”似乎正在被削减。

举一个例子，小编所在的城市兰州，目前只有两个超级充电站，一个位于兰州市的地标商务区兰州中心，一个是兰州比较著名的汽车销售市场良志汽车城，而这两个超充场的建成时间已经不短了。大家通过地图距离可以看到，小编所在的城区，距离最近的超充站都有将近14公里，驾车需要37分钟，而从去年至今，特斯拉似乎也没有在小编所在的城区兴建超充站的动向，而在兰州，小编至今没有用特斯拉超充桩为特斯拉车型充过电。

而且有一个明显的趋势是，随着特斯拉Model 3和Model Y的价格越来越便宜，本质上特斯拉超充桩就越来越没用，为什么我们会有这样的论断呢？大家接着往下看。

在Model 3刚刚引入国内，也就是上海超级工厂还未建成投产，尚处在进口阶段的时候，Model 3的确是绝对意义上的豪华车型，因为落地价格动辄五六十万，汽车媒体圈就有很多有钱的早期用户。对于这个消费者能力的用户来说，使用特斯拉超充桩几乎是没有顾虑的，尤其是价格方面，毕竟特斯拉超充的电费还是比较高的。

但是当特斯拉Model 3和Model Y的入门价格在20多万徘徊的时候，销量出现了井喷式增长，很多预算有限的小伙伴都能力用上了特斯拉的车型。但是我们不得不说，购车预算20多万的用户和能花五六十万购车的用户，在资产配置和舍得花钱的程度方面，毕竟还是有区别的。也就是说，可能越往后，购买特斯拉Model 3和Model Y的人群，整体的消费水平会越低，这不是一种歧视，而是一种现实。

那么从当前的情况来看，很显然，特斯拉Model 3和Model Y的售价越便宜，就有更多低预算的小伙伴能够买得起它们，那么超充桩的存在的意义就越低。大家也看到了，特斯拉超充现在每度电的费用是1.7元，相比于特来电、星星充电等第三方快充的闲时价格或者会员价格，几乎贵了一倍。

就拿后驱版Model 3的60度电池来算，完全亏电到充满，特斯拉超充需要102元，但是用星星充电的会员价0.8元/度，则只需要48元，这中间的差价达到了54元，相当于可以再充一次还有富余。而且现在这些第三方快充的充电效率，虽然和特斯拉超充有差距，但是差距并不是特别大，充满的时间差，相比于价格差，是非常易于被接受的。

而且特斯拉超充大多会布置在一些大型商超或者地标区域内，就拿小编来说，如果驾驶一辆特斯拉，想要进行超充，那么来回的时间成本是1个小时，因为单趟需要37分钟，这一个小时的时间，在距离小编家只有不到2公里的星星充电，足以充满一辆特斯拉，而且价格还要便宜那么多。

所以其实不管特斯拉在超充站、超充桩的布局层面有多少考量，事实就是，随着特斯拉的新车价格越来越低，特斯拉超充桩高昂的电价和稀稀拉拉的布局，的确会让更多车主选择第三方快充桩，在这样的情况下，可能越往后，随着特斯拉Model 3、Model Y的价格越来越便宜，越来越多的消费者能够买得起这两款车型，特斯拉超充桩就变得越来越没用，毕竟，现在的第三方快充，已经遍地开花了。