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对于现在的汽车厂商来说，想要造一辆能够不被键盘侠“喷”的车实在是太难了。

键盘侠常用的话术就是：你说我三缸抖，我喷你配置弱；你怼我内饰糙，我揭你轴距短。似乎在他们眼里就没有一辆能符合标准的车。

但是这次试完MG7之后，似乎我找到了一辆“键盘值”拉满的车，从各个角度来看，似乎都找不到被“喷”的槽点。

在我脑海中，MG5之前就是一款追求运动风的轿车，现在的MG7作为家族中的大哥，在运动和优雅上可以说做到了相互兼容。甚至在如今的MG7上还能够看到之前老款车型的英伦风的优雅气质。

相信细心的小伙伴可能发现了，对于如今的MG7来说，它所配备的LOGO是全新的黑标样式，官方给予黑标车型的含义就是对于优雅运动的极致表达。从这辆MG7上来看，我个人觉得这样的Slogan是符合这辆中级轿跑车的产品定位。

要知道轿跑要是没有掀背式后备厢，那似乎就是天然的会被键盘侠DISS。

（508L：背后打了一个喷嚏）

轿跑要是再没有无框车门，那键盘侠的DISS言语能够把键盘敲冒烟。

（508L：背后再次打了一个喷嚏）

好在这两个键盘侠在意的配置，对于这辆MG7来说，都有。有一说一，这两项配置对于定位轿跑的MG7来说，真的能够有效提升实用性和颜值。

而且最夸张的就是，MG7超乎想象地配备了三段式的电动尾翼，这可是原厂自带就有的，和那些后期改装的“妖艳货色”完全不一样，这也是这辆车为什么会有“国产帕梅”绰号的原因。

不过说实话，对于我这种俗人来说，如果真的买了这辆车，估计会时时刻刻地打开这电动尾翼。因为打不打开这个尾翼，对于车辆整体的颜值水平影响真的是非常明显。

开启尾翼状态下的车就像是有头发的徐峥饰演气宇轩昂的明朝太子，而关闭尾翼状态下的车就像是没有头发的徐峥演绎什么叫做春光灿烂的八戒。

在现在电动化时代大行其道的当下，选择一辆加速快的车已然变得不是一件难事。

但是选择一辆加速快，同时还拥有驾驶乐趣的轿跑车型，其实余地并不是那么的大，MG7对于这两方面恰好都能做到。

首先MG7配备有2.0T的发动机，对于现在这个年代来说，已经算是“大排量发动机”的一员了，隔壁开奔驰C的小伙伴都馋哭了。

这台发动机来自上汽正向研发，号称是第三代蓝芯高性能黑标发动机，实际参数也确实能够对得起这个称号，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，搭配上9AT自动变速箱，能够实现6.5秒的破百成绩。

而且MG7的堆料是真的足，为了能够在极限状态下拥有更好的操控表现，作为前驱车的它配备了E-LSD电子限滑差速器，在弯道里驰骋确实能够感觉到过弯更加有底气。

我知道，不少键盘侠又开始蠢蠢欲动。说什么前驱车就是家用车、四驱车没有乐趣、后驱才是真正的车。我对这些满脑子充满了刻板偏见的键盘侠只想说，或许你开过的后驱车，只有那个两轮的哈罗。

当你真正地坐在MG7的驾驶位在赛道里驰骋，能够很明显地感觉到你开得不像是一辆传统的前驱车，它是辆有着驾驶乐趣的前驱车，当你打开E-LSD电子限滑差速器之后，高速通过弯心，就像是有人在你车头推了一把，让你在极限状态下也能过弯。

说人话就是就算是前轮响胎推头，也能够掌控车辆，这种感受对于这个价位的车型来说真的是非常罕见。

特意查了一下，对于国内的前驱车来说，50万以内配备E-LSD电子限滑差速器的车型，似乎除了MG7之外没有第二款车了。

另外MG7可不是纯粹的性能取向，它也是兼顾轿跑的优雅特性。我们试驾的车型除了配备电子限滑差速器，还配备了mCDC智能可调电控悬架。

这个电控悬架的作用就是在不同驾驶状态下自动调整悬架的软硬程度。继续说人话就是当你在运动模式下，车辆悬架会变硬，高速过弯的时候支撑性更好，让你开车更有底气；而在舒适模式下，车辆悬架会变软，经过沟沟坎坎时候能够尽可能的化解冲击，让坐在车内的你更加舒适。

这时候键盘侠肯定又要说了，难道就没有不足嘛？

说实话，还真的有。那就是成本会更贵，毕竟一分钱一分货的道理大家都能够知道。

说回到价格，虽然说目前这辆MG7的价格还没有正式公布，但是这次活动的主办方很有“心机”的找来了“友商的车型”宽体轿跑凌渡。对于我这种从事多年汽车行业的小编辑来说，立刻就心领神会，估计MG7的2.0T版本车型售价区间会向凌渡的1.4T版本车型看齐。

有一说一，当初我在试驾MG7之前并没有抱着满怀期待，觉得这可能就只是个长得年轻运动的中级车。

但是实际接触之后真的能够感受到厂家对于这辆车的用心良苦，所有网络上容易被键盘侠所针对的点都被尽可能的规避，让这辆车的键盘值妥妥拉满。

甚至是让我一度怀疑MG厂家是不是有着“讨好型人格”？不过回过头想想，这种“讨好型人格”对于我们消费者来说又何乐而不为呢。