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凶残的猛兽凯迪拉克CT5-V黑翼，也许其他车只配闻它的尾气

当初我要买车时，在CT5的旁边停留了许久，按捺不住心中的喜爱，遂交了驾照，准备试驾。

当时的体验，如今仍记忆犹新。在一位专业试驾员的操作中，我充分感受到CT5的激情与澎湃。

当耳边响起的《Catch my Breath》这首动感的音乐时，只见他打开运动模式，接着一脚地板油，伴随着BOSE音响的模拟声浪，这台CT5就如同一支离铉的箭，在道路上飞驰着。

随后他在百公里时速下一脚刹停汽车，向我展示了Brembo制动卡钳的独到之处，到了弯道处，他又猛踩油门踏板，让我感受MRC电磁悬架的魅力，最后来了两个帅气的大幅度漂移。

只是因为头段加速太肉和变速箱匹配不理想，我并没有选择CT5。

从此之后，我一直在感叹：如果把这样一台，彻底偏向运动操控的汽车，在性能方面提升至骇人地步，那将会是多么完美的一款车啊。

在大洋彼岸，这个梦想竟然变成了现实：凯迪拉克CT5-V Blackwing，这个搭载6.2L V8机械增压的美式肌肉怪物，在浙赛上刷新最速四门量产车圈速的王者，它来了。

令人血脉偾张的机械增压

随着CT6-V在北美地区的停产，大家都认为凯迪拉克往后不再涉足性能车时，全新的顶级性能车问世，它就是V系列Blackwing，翻译之后的中文名为V系列的黑翼版本。

凯迪拉克CT5-V Blackwing使用了CTS-V的那台6.2L V8机械增压发动机，最大功率668马力，最大扭矩894牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱和通用汽车“Hydra-Matic 10L80”10速自动变速箱。

这台V8猛兽百公里加速仅需3.7秒，别看这个数值在如今的一众电车面前平平无奇，但这是一个可以尖叫的V8机械增压发动机，这样一款纯粹的暴力机器给人带来的感受，可远比电车要强无数倍。

CT5-V Blackwing的引擎和AMG一样，也是一人一机。

当我们打开发动机舱，能看到CT5-V Blackwing发动机的进气管路，宛如健美先生正在展示的肱二头肌，雄壮而粗犷。这已经不再是发动机，而是一个唯美的机械、一件绝美的艺术品。

凯迪拉克CT5-V Blackwing的安全配置同样完备，被动安全包含7安全气囊，带主驾驶一侧膝部气囊。在主动安全配置上，标配有AEB主动刹车、前方碰撞预警、行人侦测以及倒车车侧预警。其他安全配置标配胎压监测、高性能牵引力控制系统等。

同时，内饰方面CT5-V Blackwing拥有包裹性极好的运动型碳纤维骨架座椅，门板上和中央T字区域配有大量的碳纤维装饰。

主驾驶座椅支持18向电动调节，前排座椅配备通风与加热功能，方向盘后方是12英寸全液晶数字仪表，在这里你可以读取车辆胎压、G值、增压值以及赛道计时器等信息。

目前，越变越小的排量和越来越少的气缸，早已成为高性能车的大趋势。

已经很久没有纯粹的、仅仅靠排量就能虏获所有人的性能猛兽了，有这么一台拒绝任何花里胡哨的猛男，正坚守着V8的情怀，是多么珍贵。

虽然CT5-V Blackwing是个猛男，但我们可不能被它的外表所迷惑，正如凯迪拉克一贯的作风，它的内在技术，真的是数不胜数。

凯迪拉克技术的集大成者

在技术方面，CT5-V Blackwing堪称凯迪拉克性能与工艺的巅峰，动力比之前的CTS-V提升了28马力，44牛·米。

这背后的功臣是一个全新的1.7L机械增压器、进气效率提升46%的进气室、全新的节气门还有全新的排气系统。

而且CT5-V Blackwing和之前的CTS-V一样，只提供后驱这一种驱动形式。当被问到为什么不用四驱时，凯迪拉克的性能车首席工程师Vivian是这样说的：“如果加上一个东西，并不能让车在赛道上跑得更快，那这个东西就是多余的。”

不仅如此，CT5-V Blackwing的后桥电子差速器相比前一代轻了20斤，它能传递高达2000N·m的锁定扭矩，在高速转弯是可以自动把扭矩分配给牵引力较大的后轮，实现更棒的车尾控制力，从而轻松地做出侧滑漂移动作，完全可以通过油门控制对车身姿态进行控制，堪称真正的驾驶者之车。

大家应该听说过凯迪拉克的MRC电磁悬架，它拥有全球最快的实时侦测和反应速度，每秒可扫描1000次路面。

基于此，车辆可以迅速的反应调节。飞快的调节速度能带来非常高的可靠性。

而CT5-V Blackwing上的悬架为MRC 4.0版本，也就是升级版。MRC 4.0的响应速度比之前还要快了4倍。

还能在方向盘上的PTM调节旋钮可以让你像赛车手一样，调节差速器、循迹性和避震、车身稳定性等设定，让车辆在高速攻弯时，表现更好。

在其他方面，CT5-V Blackwing均是含金量十足，它相比CT5-V，对冲击塔支架、球头、衬套和支架都进行了强化。

同时CT5-V Blackwing首次使用镁合金镂空锻造轮毂，相比铝合金锻造还能再轻19%。

也首次选装打孔碳陶刹车盘，前刹车盘尺寸达到了15.7英寸，后刹车盘尺寸14.7英寸。能减少56斤的旋转质量和52斤的簧下质量。

轮胎依旧是那个米其林PS4S高性能轮胎，不同的是，CT5-V Blackwing的轮胎升级了赛道战术的R配方，进一步提升抓地力，规格也变成惊人的前275\35ZR19、后305\30ZR19。

当你坐在车内，会看到方向盘上有一个醒目的V按钮，不用害怕，请按下它，然后把接下来的一切交给肾上腺素。

写在最后

现在，特斯拉的“破格子”Model S Plaid凭借着2.1秒的加速，已经革了传统超跑的命根子。

也许在不久的将来，这个星球上不再有大排量V8跑车。燃油车们引以为豪的声浪，电车也能模拟的一般无二，三秒的加速在电车眼里平平无奇……

也许时代终将改变，有一天燃油车们也会望着新时代先进的电车们，会露出欣慰的笑容。

但是这个时代的我们，能感受到机械的精妙配合，能听到汽油爆炸的哀嚎。

而那些在燃油车上获得的体验，会变成记忆，一直伴随着我们老去，我觉得这也是人生中，非常幸运的一件事。