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汽势Auto-First|张驰

一年前说插电混动是过渡技术的汽车职业经理人，已被数据啪啪打脸。

去年9月比亚迪秦PLUS问鼎A级车销量冠军后，插电混动市场一路开挂。2022年1月纯电、插电混动销量比是4：1，2023年1月这一数值是2.4：1，2023年在更多细分市场插混超纯电将没有悬念。

插电混动技术并不是什么新鲜事物，在新能源积分和纯电车型短板双重因素刺激下，自主品牌通过电机布置、变速箱搭配、油电串并联等的不同组合，形成百花齐放、百家争鸣的开创性局面。

从目前的市场格局来看，比亚迪在插电混动市场一支独大，份额超60%，其它主要“蛋糕”被理想、问界瓜分，此外合资品牌和自主品牌还取得零星份额。2023年中国品牌将全速发力插电混动市场，春节刚过已有多款插电混动汽车上市。

平安证券预测，插电混动汽车将成为2023年新能源汽车增长的最大动能，预计2023年10万元-20万元插电混动车型销量有望接近纯电车，整体销量有望达310万辆。除比亚迪外，吉利、长城、长安的插混车型有望快速上量，在主流价格带占据一定市场份额，理想和问界有望主导高端插混市场。

从技术维度来看，比亚迪DMi插混采取P1、P3电机布局形式，没有搭载变速器，加之电池等供应链综合的成本优势，让其有了降维打击能力，目前其它自主品牌采用不同的技术路线，在更多的驾驶模式和应用场景方面寻求突破。

长城的DHT插电混动技术和比亚迪的DMi近似，只是增加了两档变速器，使得启动发动机直驱可以下探到30公里/小时，相比比亚迪车速达到60公里/每小时发动机才能直驱，增加了低速工况下的动力，加速性能更好，但油耗不具优势。目前长城汽车在WEY、哈弗均搭载了DHT插电混动技术，但销量还没有根本起色。

吉利采用双离合双行星齿轮机构，和比亚迪、长城的混动技术相比，可以实现全工况下发动机介入，实现“一车两开”，既可以是全速域纯油模式，也可像比亚迪和长城那样纯电和油电串联和并联模式，几乎覆盖了所有工况。目前吉利插电混动还处于起步阶段，吉利品牌去年只有嘉际搭载了PHEV技术，相比之下领克PHEV产品表现出众，去年三款PHEV产品销售超3.7万辆。

奇瑞采用鲲鹏DHT混动是两档变速箱和单挡直驱相结合的结构，就像比亚迪DMi和长城DHT的合体，两个电机可以同时驱动车轮也可以同时发电，可以实现两个电机和发动机同时驱动车辆，因而也被认为在性能方面最具实力的插电混动技术。2023年，奇瑞将发布第三代超级插电混合动力技术，并实现车型全面电混。

长安iDD插电混合动力采用的是P2单电机模式，匹配6档三离合变速器，相比之下动力强劲，但在馈电模式下优势不够明显，和比亚迪相应车型相比不具成本优势。据了解，目前长安方面也在开发P1、P3电机布局的插电混合动力系统，预计很快实现搭载。去年年中搭载iDD上市的欧尚Z6全年完成6332辆的销量，UNI产品序列两款iDD产品已经开启预售，后续还会有更多iDD产品面世，2023年将是长安汽车iDD产品真正的元年。

2023年开始，中国品牌插电混动产品密集上市，比亚迪的高性价比策略，长城、吉利、奇瑞、长安等品牌的相应极致性能、越野、应用场景等的差异化策略正在凶猛地向燃油车发起攻击。随着供应链渠道的整合优化，在细分市场插电混动汽车正逐步建立优势，去年由比亚迪秦PLUS一统插电混合动力天下的局面，随着插电混动市场规模的壮大，在未来一段时间大概率会倒回到群雄争霸的战国时代。（部分图片源自网络）