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全新起亚K3已于2月13日正式上市，作为起亚全新战略车型，官方给到新车的定位为“驾趣新生代家轿”，并在上市当天公布了8.99万元起的放飞价。

关于新车更多的配置、价格解读，笔者已在昨天的文章《全新起亚K3上市，放飞价8.99万起，开卷日系车？》中为大家进行了详细分析。毫无疑问，新K3在外观、内饰以及功能配置等方面，不仅实现了全面升级，更是给出极具诚意的价格，那么今天我们就将车子真正开起来，看看它是否具备扳倒日系家轿的硬实力？

谁说合资无设计？

说句实话，在上市活动中初见新车时，全新起亚K3仅凭外观设计，就让我感受到了起亚这次重新夺回市场份额的决心。而这次走进观察，可以看到新K3走的是年轻运动的路线，相较老款车型，设计师将整车的轮廓、线条以及细节部分设计得更加紧凑，更加饱满。

具体来说，新车的前脸沿用了起亚经典的分层设计，并将狮铂拓界身上那套标志性的“虎啸前脸”融入其中，辅以内嵌的蜂窝状格栅熏黑中网、锐利狭长的璀璨星河LED前灯组、造型凌厉的两侧导风以及下方的小前铲，这些设计元素共同营造出了极具运动性的视觉效果，比起卡罗拉、轩逸之类车型走的中庸路线，这样的设计明显更能让人眼前一亮。

来到侧面可以看出新起亚K3的车身线条十分流畅，流线型的设计让这台车从侧面上看上去甚至有了几分“溜背”感，同时再配合上灵动的双腰线设计，整辆车从侧面看上去更修长又动感十足。

车尾部分，新车用上了时下流行的贯穿式尾灯设计，这样的设计不仅提升了车辆的辨识度，同时也起到了拉宽车尾视觉效果的作用，很好规避了紧凑型家轿看上去“小”的短板。同时车尾下方还加入了亮黑色的包围，配合上亮黑色运动尾翼，运动氛围再次加分。

在外观设计给了我巨大的冲击之后，新起亚K3的内饰也再度惊艳到了我。简单总结一下，起K3的这套内饰共有两大亮点，一是精致，首先这台车的内饰提供有多种配色可供选择，本次小编拿到的这台车型采用的是黑灰双拼的配色，10万出头，合资品牌，拼色内饰，这几个关键词能够组合在一起，放在以前可是想都不敢想哦！

新K3还在座舱运用了大量的仿皮以及软性材质对内饰进行包裹，这里我们不妨反观下日系家轿阵营，轩逸、卡罗拉等在为节省成本而使用塑料饰板时，新起亚K3是如何做的，想必大家也都看到了。并且在诸多细节处，新K3还用上了钢琴漆面饰板以及镀铬装饰，其缝线工艺也在向大家彰显着起亚的细致入微与精致，这样的内饰配合上71色氛围灯，同级别/价位的日系家轿恐怕没一个能比肩的。

除了精致以外，新起亚K3内饰的第二个亮点就是科技感。这台车的内饰配备了一块10.25英寸的炫彩仪表盘，全新的大尺寸仪表搭配上全新设计的UI界面，能让你享受到同级合资车型给不到你的体验，同时其10.25英寸的悬浮式中控屏在优化了系统生态之后也进一步提升了整台车的科技感。

简而言之，起亚K3的外观、内饰设计打破了以往合资紧凑型家轿的局限，让我看到了其实合资车企也能在这个级别/价位，把车造得很精致，把设计做得很出彩。

谁说入门合资无“智能”？

当然，在当今这个汽车越来越向智能化产品靠拢的时代，仅凭两块屏幕就给全新起亚K3打上“智能”的标签，显然是经不起推敲的，那么在最考验车辆智能化水平的车机以及辅助驾驶层面，全新起亚K3的表现如何呢？

首先在智能互联方面，全新起亚K3配备了最新的Kia Connect智能互联系统，基于这套系统，车辆能够支持包括智能语音交互、双音区识别、驾驶员便利推荐、全新百度智能导航、远程控制车辆、loT车家互联、多样化流媒体服务以及代客模式等众多功能，并且这套系统还支持S-OTA升级，能够确保车机功能的与时俱进，始终让用户体验最新的智能化体验，而这也是当今大部分主流合资紧凑型家轿所欠缺的。

而在智能辅助驾驶层面，全新起亚K3也已达到了L2+级的水准，它配备有2个高清摄像头、3个毫米波雷达以及5个超声波雷达，能够辅助车辆实现NSCC智能巡航控制、LFA车道跟随辅助、BCA盲区防撞辅助、HDA高速公路驾驶辅助、LKA车道保持辅助以及RCCA后方交叉防撞辅助等众多功能。

在实际的用车途中，在这套辅助驾驶系统的帮助下，小编哪怕是遇到非常狭窄的车位亦或者是在能见度极低的雨雾天气中穿行，也能够自如应对。都说科技改变生活，全新起亚K3的这套辅助驾驶系统是真真正正帮我做到了“眼观六路耳听八方”，是哪怕你是“新手上路”，也基本无需其他驾驶员的“多多包涵”，而这样秒变“老司机”的能力，在其他合资紧凑型家轿上可是体验不到的。

谁说平顺省心是日系的专属？

相信聊到家用，大家最先会想到的大概率是轩逸、卡罗拉之类的车型，它们虽然动力不够强劲，但胜在驾驶平顺，综合用车成本低，能够给到消费者一个较为省心的用车体验。对此，笔者想要强调的是，新起亚K3在这几点上的表现，比起日系家轿有过之而无不及。

此次小编试驾的是一台2023款起亚K3的1.5L IVT尊贵版，这台车搭载了一台直列四缸的1.5L自然吸气发动机，拥有115匹的最大马力以及144N·m的峰值扭矩，这样的发动机特性以及性能参数，说它跑得快那肯定是不现实的，但是作为一台主打家用的车型，这套发动机的平顺性以及燃油经济性我都会给它一个好评。

众所周知，自然吸气发动机的特性就是平顺，因此在城市道路中低速堵车时，这台车不会出现因为急给油而导致的车辆闯动，并且起亚的工程师还将这台车的油门前段调得比较灵敏，小编在深踩油门时明显感觉到同为1.5L自然吸气车型，起亚K3动力的响应速度会明显快过丰田卡罗拉等同级别车型。

除去发动机以外，全新起亚K3所搭载的IVT智能无级变速器也是这台车让我非常满意的一个地方，这套变速系统有别于传统的CVT变速器，其采用了链条式的传动，这样的结构能够减少链条打滑，提升车辆的变速比，简单来说就是这台车的动力传输效率会更高。

在实际驾驶途中，这套变速器给我的感觉就是它与发动机的配合更为亲密无间，无论我是轻点油门或者是突然给油，变速箱与发动机之间的衔接都做到了几乎没有间隙，踩下去它就能马上给你。

值得一提的是，这套变速器还具有学习功能，当小编驾驶着这台车在城市快速路上巡航时，变速器会自动进入经济模式，让转速以及油耗都进一步降低；而当小编突然来一脚深油门时，车辆会自动切入运动模式，主动去调节档位，让加速效果得到进一步提升。总而言之，这台车给我的感觉就像是一位相互十分熟悉的朋友，你一个动作，它就知道你要做什么。

在长时间与车辆接触的过程中，小编觉得这台车最大的亮点并不是变速箱也不是发动机，尽管这套动力总成在经过几十公里的城市通勤路况测试中，油耗也仅为4.6/100km（官方标注油耗为5.55L/100km），燃油经济性表现十分亮眼，但我仍旧觉得新K3给我最大的惊喜是它的底盘。

众所周知，卡罗拉、轩逸等主流紧凑型家轿的底盘都是松松垮垮，以软为主的，可能对于大部分仅以日常代步为刚需的消费者来说，偏软的底盘调校也无伤大雅，但在开过全新起亚K3之后，相信你们会同我一样对紧凑型家轿的底盘性能有所改观。

全新起亚K3的底盘调校虽说是以舒适为主，但并没有完全向舒适倾斜，总体的感受概括一下就是“有韧性”。小编本次的试驾路途有一大部分为城市快速路，在这种道路之下车速普遍保持在80km/h左右，此时新K3在压过路面接缝处亦或者是过坑过坎的时候车身的动作都比较干净利落，震动的吸收回弹效率都很高，不像大部分同级车型那样会有多余的横摆以及弹跳，这种感觉所展现出来的“高级感”也是同级车型中少有的。

综合来看，起亚K3这款车型的行驶质感在保留了同级别家用车型平顺舒适特点的同时，给了用户一个更加“高级”的底盘以及一套更加智能的变速系统，它既能够很好地满足大家对家用的需求，同时也能让年轻消费者以较低的成本，享受到一定的驾驶乐趣。

而与之相反，卡罗拉、轩逸之类的车型就是完完全全的在向家用做倾斜，动力平庸，底盘松松垮垮又偏软，变速箱迟缓并不智能，虽说它们这样确实也能够满足日常的代步以及基础的家用需求，但真正同“优秀的车”还有很远的距离。

写在最后

从实际体验来说，新起亚K3首先是在外观、内饰设计上，迎合了当下年轻消费者的审美喜好；又通过大量的全系标准配置，有效提升了整车的“质价比”；加之车辆丰富的动力总成选择以及同级领先的驾乘质感，最后配合上8.99万元起的放飞价，新K3的诚意，我想已经是溢出屏幕了吧？

如果说昨天的文章，是笔者对新K3的一次纸上谈兵，那么经过这次的试驾，更使我坚定了此前的想法。就算新K3不能立刻翻红，直观的为起亚品牌带来销量上的提升，但至少它已经在合资家轿市场，立下了新的价值标准，让更多的合资家轿受众注意到它，总之在日后扳倒日系家轿的功劳簿上，想必会有新K3的一席之地。