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​日前，荣威经销商RX9上市前的内训会现场图片在网上流传开来，从现场看有两台车放在一起让人品鉴，其中一台是最近大热的理想L8。我们知道，虽然该车顶着30-40万的高价，但在去年12月首个完整交付月就突破了1万辆，成为当月国内中大型SUV销量冠军，着实惊艳；而最近该车又推出了Air入门版车型，售价拉到33.98万元，并将于4月初陆续开启交付，凭借着“奶爸车”的精准定位，理想L8已经成为了满足两代人高频出行+低频三代人出行的标杆产品。

而另一款车，别看目前还没有上市，但是火热程度一点也不比理想L8低，尤其是在厂家释放出该车起售价将低于20万、全系采用6座布局等关键信息后，其火爆程度更上一层楼，甚至有人表示，其上市后将成为理想L8、甚至是40万以上豪华中大型SUV的完美平替者；理想L8开创了大6座SUV市场，而这款车有望将豪华大6座SUV发扬光大……这就是全新荣威RX9！

随着全新荣威RX9在2月15日正式开启预售，关于这款车更全面的信息也同时传达了出来，从中也可以看出厂家将全新荣威RX9和理想L8放在一起的底气，那就是在诸多层面的核心产品力上，全新荣威RX9拥有不亚于理想L8的实力，但同时，低于20万的起售价却可以让更多的消费者获益，毕竟当前国内汽车的主流消费区间并不是30万级以上的市场，而是15-30万区间，无论是传统燃油车还是新能源车。

6>7>5的购车逻辑，以及全新荣威RX9和理想L8的分别演绎

“一家人最要紧是整整齐齐”是伴随着近几年二孩、三孩政策而走红的网络梗，这句来自早期香港TVB剧中的常用对白，虽然意思已经发生了改变，但更贴合当前越来越多的家庭共享天伦之乐的生活愿景。所谓：家和万事兴。一家人步调一致，不管是围着沙发看电视，还是举家出游赏春日，都是一种美好。当然，这样的喜乐光景，没有物质基础也很难实现，比如最常见的二孩家庭或是三代同堂，真要全家来个春游，恐怕真得来个6座车才能实现。

等等，为何是6座？而不是5座或7座？

前些年，很多人对于一辆车的要求多是大而全、尽可能满足多场景需求，所以，如果出行人数少，5座车没问题；如果出行人数多，就转向7座车；然而近两年，人们的消费需求悄然发生了变化，转向彰显个性和注重品质，强调生活调性，因此在座位数量上做起了“减法”。这股减法风，最先在MPV市场刮了起来，很多高端MPV并不是惯常的7座，而是6座，甚至是4座。如今，高端中大型SUV也纷纷效仿，如宝马X7、奥迪Q6等，从7座升级到6座，需要加价1万-3万不等。

所以，表象的“减”，换来的是体验感的“升”。以往承载人数比乘坐品质更刚需，但现在乘坐品质远大于座位数的重要性。换个现实的角度来理解这个问题，就是“牺牲”一个座位数，换取第二排更好的舒适度，改善第三排的进出便利性和腿部延展性。因此，相比7座SUV，三排6座SUV拥有更实用的座椅布局、更宽敞灵活的车内空间、更舒适的驾乘体验，可以说座座皆舒适，能够照顾到车上每一名乘客的感受；相比5座SUV，6座SUV不止多一个座位，而是能够带来出行体验的全面提升，满足大家庭用户举家舒适出行的需求。

一定程度上，国内豪华大6座SUV的盛行，还真的是因为理想。最初的理想ONE本来是有6座和7座两种座椅布局，后来全部转为6座；如今的理想L8也是全部为6座，上市即热销。理想通过对细分市场人群的精准把控和坚决执行，在中高级乘用车细分市场获赞无数，彰显了自己对市场需求把握的能力。而全新荣威RX9以同样的中大型SUV定位，4983/1967/1786mm的三围尺寸和2915mm的轴距，全系三排6座布局，标配有4个航空级座椅，可以为车上每一名成员带来舒享愉悦的驾乘体验。

平替理想L8，全新荣威RX9为何有这样的底气？

在理想家族的车系中，理想L8被喻为“120㎡豪华三居”或者“iPhone 14 Pro”，能够承载两代人高频出行需求或者是低频的三代人出行需求。因此，包括座椅的舒适性、功能性以及空间表现、灵性性，还有科技、动力等方面可以说是当前最优级的水平，关于这些方面，很多有关理想L8的车型体验中已经介绍的非常详细了。而全新荣威RX9上来就表示要平替理想L8，哪里来的底气呢？

正所谓：没有金刚钻，不揽瓷器活儿。

首先，全新荣威RX9和理想L8都是中大型SUV定位，尺寸数据上略有差异，但车身长度普遍在5m左右，轴距3m上下，体型其实差不多，车内空间容量也相差不大。比如全新荣威RX9全车超大的车内舒展空间，完全不亚于理想L8的“120㎡豪华三居”。而两车全部采用三排6个座椅的设定，显然是想给6位乘客都提供体面的乘坐空间。不过，具体的乘坐空间表现，还取决于设计师和工程师的巧思和取舍。

其次，大6座SUV，因为第二排采用两个独立座椅，配合完善的功能属性，具备完全不亚于高端MPV“航空级座椅”的体验，不仅设计上更为尊贵奢华，更重要的是对乘客的照顾更为体贴：独立座椅的包裹性更强，填充更柔软、饱满，往往还配有单独的扶手，可以为乘员提供更为惬意的乘坐体验，其舒适度甚至超过前排。而第三排同样是两个独立座椅，虽然赋予的功能性和舒适性比不上前两排，但在6座的设定下，仍然可以给第三排座椅更多的倾斜，比如采用相对较长的座垫以提升腿部支撑性，设计相对较高的坐姿提升乘坐体验，再加上第二排中央通道带来的空隙以及灵活的座椅调整功能，可以带来更好的上下车便利性和通透感。

相对而言，7座SUV第二排理论上虽然有三个座椅，但真要坐上三个人的话会比较拥挤，乘坐舒适感很差，因此实际上仍然只适合两个人乘坐；5座车同样如此。同时，进出乘员舱的第三排需要扳倒第二排座椅，进出非常不便；而且由于与前排完全隔离开，糟糕的视野和空间会让人有进“小黑屋”的压抑感。相比6座SUV的第三排更无乘坐舒适性可言。因此，三排大6座SUV的设定更符合大家庭场景。

全新荣威RX9无论是前两排的座椅舒适性还是第三排的灵活性、空间等，均不亚于理想L8，比如一、二排均可实现140°大躺，具备多功能电动调节、通风、加热、按摩等，还有石墨烯按摩、0重力腿托，以及第三排同级最大空间，舒适性拉满。

另外，汽车智能内舱的时代已经来临，软件定义汽车已经不再是空谈，而是正在落实当中。这种基于智能化、万物互联大背景下的新型车内应用场景，通过整合驾驶信息和车载应用，利用车载系统的强大信息数据处理能力，为驾驶者提供高效且具科技感的驾驶体验。而且相对电动化，智能化涉及的范围更广，场景更复杂，适用的车型更多，不仅电动车需要，传统燃油车亦不例外。而在智能化方面，中国品牌有着后发优势，拥有全球最庞大的软硬件工程师群体，最丰富的应用生态等，不仅造车新势力脱颖而出，传统车企同样在大赶快上。

作为造车新势力的理想L8，其智能内舱更注重娱乐和家庭影院功能，屏大、屏多、屏清晰是优势，还有高通骁龙8155芯片、19扬声器音响系统等，表现出色。而全新荣威RX9则是要全面体现“场景化定义汽车”的潮流趋向，除了同级唯一的47英寸环幕贯通屏、高通骁龙8155旗舰芯片、剧院级BOSE全席音响系统等之外，还可以联动实现各种座椅模式，智能科技体验完全不输头部新势力。

凿穿大6座SUV 20万价格红线，或许是PK理想的“杀手锏”

随着年轻消费群体的崛起，他们成家立业后，对车的追求也与以往不同，而是紧跟时代潮流，理想L8的火爆，除了理想对“奶爸车”的包装，以及前期理想ONE和理想L9的口碑做背书，加上理想L8本身的产品竞争力过硬，成为爆款完全在情理之中。然而，同时我们也要看到，理想L8所聚焦的是30-40万的区间市场，该细分市场虽然有着不错的增长潜力，但毕竟用户基盘偏少。关于这一点，如今的新能源“扛把子”比亚迪就是最好的例证，巧的是，理想的崛起与比亚迪在时间节点上也有很大的一致性。

在近两年新能源的井喷过程中，比亚迪既没有从众造微型车，也没有动辄去挑战BBA，推出的产品都是去匹配15-30万的主流消费市场，这正是比亚迪能够一夜之间起飞的关键，也是未来继续做大做强的根本。当然，介于品牌定位的不同，并不是要求所有品牌都聚焦15-30万的市场。而全新荣威RX9比较“狠”的地方在于，其以不逊于理想L8的产品实力，却将起售价拉到20万以内。试想，以不到20万的价格就能买台“小理想L8”，谁能拒绝？

更关键的，在号称“躺不平也卷不赢”时代背景下，汽车市场、消费习惯也正在发生着深刻的变化，年轻用户并非不愿意精打细算，而是期望在保证充足的产品力前提下还能够让利于民。理想用30-40万级的L8证明了家庭对大6座SUV的需求，如今全新荣威RX9直接凿穿大6座SUV 20万元的价格红线，可能会在20万级SUV市场中打开一个全新的品类区，引领国内SUV市场的新一轮行业热点。

写在最后：

理想L8的“爆款”模式并非不可复制，大6座SUV细分市场，全新荣威RX9虽然不算先行者，但它开创了“20万元级大6座SUV”这一全新品类，在这个有着巨大潜力的“细分市场”，RX9的到来必然会为市场卷起一阵新的风潮。而我们也须看到，理想L8此前推出了价格更低的入门车型，显然也是为了抢占更多的市场份额，然而对于预算在30万、甚至35万以内的用户基本无缘。而全新荣威RX9却能够以媲美理想L8的产品力，仅仅20万左右的价格，为那些预算在30万以内的用户，带来一个不必垫脚尖就能去够理想L8的机会。全新荣威RX9这一招儿，的确不容小觑。