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如果问传统车企新能源品牌谁的单车价最高，或许你会说不好说，但谁的产品线最完整，那么你一定会说是岚图，短短一年多就率先完成了SUV、MPV、轿车三大品类产品的布局（岚图FREE、梦想家、追光）。

然而，即使产品线如此完善也无法挽救其惨淡的销量。根据其对外公布的销量统计，2022年岚图汽车累计销量仅19490辆，仅完成62.87%（原定目标4.6万辆，后降至3.1万辆）。这样的销量还不及极氪2个月的销量，更与埃安高时月销3万辆相距甚远。2021年8月8日交付起算，岚图的累计销量也仅26281辆，不及埃安月销量。

若根据上险量来算，岚图2022年全年的销量却仅为17373辆（其中，岚图FREE PHEV为8215辆，梦想家为7154辆，岚图FREE EV为2004辆），那全年任务的完成率则只有56.04%。

更令人吃惊的是其亏损程度，据悉，2021年岚图汽车全年净亏损7.06亿元（共计销量6791辆），每辆车亏损10.4万；而2022年上半年岚图汽车的亏损进一步扩大，其上半年销量为5676辆，却净亏损额就高达7.38亿元，相当于每卖出一辆车就要净亏约13万元，比蔚来亏得还多。作为国家队东风汽车集团的亲儿子，岚图这样的亏损烧钱简直太坑爹了。

产品定位不清、没辨识度，却卖高价？

按理说，拥有东风汽车集团这样强有力的亲爹，岚图怎么说也不能混得比吉利的极氪与广汽的埃安差吧，可事实上却明显背道而驰。就拿极氪来说吧，交付仅一年就实现了71441辆的交付，且连续4个月交付量完成一万辆。而埃安更是在2022年实现了213838辆的交付，同比增长高达74.29%。

究其原因，阿贵哥认为岚图汽车最大的问题在于其模糊的产品定位，不管是岚图FREE还是梦想家、追光，除了名字外，其产品并没有明显的标签，就拿岚图FREE来说，给人感觉就像是一个没有短板、但缺乏特色的“平庸之辈”。同样，梦想家、追光也是如此。前几天在阿贵哥刚好碰到梦想家与极氪009放一起，瞬间觉得没有对比就没有伤害。一对比梦想家的梦想迅速被极氪009打碎了，更别说与个性鲜明的蔚小理相比了。

众所周知，理想、小鹏、蔚来为代表的新势力，都有着各自鲜明的标签，且很擅长营造用户的记忆点，将品牌与标签绑定，从而树立品牌的高端形象，能够为用户提供更多的“社交加成”与“身份加成”。反观岚图显然无法给我们留下更多的记忆点，虽说一直在强调自己的高端，但却始终无法给消费者高端的印象，用户唯一看到的只有高昂的售价（产品价格确实不低）。

营销不创新，有钱烧的岚图也不能追光?

当然，岚图销量不佳除了产品定位模糊外，其缺乏创新的营销也颇让人诟病。其实，与缺钱的新势力相比，岚图汽车背靠东风汽车集团，根本不用为资金和资源等问题烦恼。在品牌刚成立时，就效仿新势力们斥巨资营销的套路，但从结果来看却都是“雷声大雨点小”。

先是品牌发布会时请来了腾讯、华为、宁德时代等众多知名合作商来为自己造势，而后又在武汉长江上包下了豪华游艇举办了“岚图之夜”，还常常赞助各大综艺节目。虽然花费巨大，但大肆宣传之后，带来的声量和销量如何，大家都是有目共睹的，甚至还有不少消费者对岚图汽车根本就没有概念，包括连岚图汽车有什么车型都不知道。

其次，就品牌来说，一方面，岚图并未树立起足以让市场信服的形象。其背后的东风汽车集团也没有高端品牌的成功经验可以借鉴，包括东风风行、东风风神、东风风光等均属于二三线中低端自主品牌，更别说高端的品牌形象了。再加上产品品质与服务跟不上，这多少加剧了岚图向上的难度。

特别是声称“为用户提供零焦虑体验”的岚图，旗下岚图FREE存在着发动机故障亮起、电驱动控制器故障、动力缺失、玻璃漏风等多项质量问题，用户对此也颇有微词。在这种情况下，岚图的冲高显然有点操之过急，动不动就30万+、40万+、50万+的产品，让岚图的2023有点举步维艰。

贵言堂：

毫无疑问，原来东风汽车集团对岚图是寄予厚望的，希望岚图能实现其电气化与高端化的岚图，但从目前的表现来看，岚图的成绩显然不合格。销量萎靡不振不说，就高端品牌毫无辨识度与大幅亏损，足以让岚图没有蓝图，更不可能追光了。再加上2022年东风汽车集团的盈利收窄，再有亲儿子高端品牌猛士的推出，留给岚图的时间与机会真的不会太多了。