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之前几天，有媒体消息称，造车新势力品牌威马汽车被爆出全部员工被通知居家不办公，也就是停薪留职，相关媒体向威马方面进行求证，得到的答复是“没有接到这个消息”。但是以我们对国内汽车厂商公关话术的了解，威马方面“没有接到这个消息”的答复，并没有明确否认员工停薪留职的传闻，所以从很大程度上来讲，这种情况发生在威马这个已经势如累卵的造车新势力品牌身上，可能性是非常大的。

事实上，这已经不是威马这个品牌第一次在员工薪资层面“动手脚”了。2022年10月，威马汽车曾发布内部消息，威马汽车高管薪资砍掉50%，普通员工薪资按照70%发放，同时，之前发放的车补、年终奖也被停掉了。但是很明显，从去年至今，威马汽车在市场层面的状况并没有一点点改观，并且向着最坏的方向发展，所以其实看到威马汽车员工停薪留职、居家不办公的传闻，我们是倾向于相信的。

2022年，威马汽车的整体状况是非常糟糕的，全年销量仅为29450辆，同比下滑33.3%，不断下滑的销量，也让威马汽车的财务状况愈加捉襟见肘，2019年—2021年，威马汽车的亏损额度分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，亏损数值呈现迅速上升的态势。

事实上，对于造车新势力车企们来说，前期的亏损都是比较正常的。理想、蔚来等车企在前期也都处在不断亏损当中，但是这些亏损，都是为了产品销量能够不断上升，只有产品销量上去了，亏损才能被止住。但是威马汽车的销量越来越低，所以亏损额度只会越来越大，并且丧失继续融资的能力，那么财务危机只会越来越严重，时至今日，也就不足为奇了。

当然在威马汽车本身危机重重，化身“危马”，同时员工薪资大幅度被削减的时候，威马汽车的绝对高层，也就是创始人沈晖的收入，似乎并没有伴随着威马这个品牌本身而大幅度下滑。

2021年，威马汽车全年亏损额度高达82亿元，但是根据威马汽车的当年财报，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖的全年各项收入总和，高达12.6亿元。虽然事后沈晖表示，这12.6亿元中，有很大一部分都是受限制的股权激励，并不能变现，但是这样的说辞，只能应付一般的财务小白，事实上，按照股权激励的原则，就算是威马汽车现在破产重组，沈晖依然能拿到相当可观的资金，沈晖的收入受到的影响，和员工比起来，就要小得多。

而在刚刚过去的1月份，也就是1月12日，在港股上市的出行公司Apollo发布消息称，公司已经和威马达成战略并购协议，该公司以20.20亿美元收购维迈控股子公司WM Motor Global Investment Limited已经发布的股本，并以每股0.55港币配发288亿股的方式进行结算。按理说，并购或者出售子公司股份带来的资金，会在一定程度上缓解威马汽车的资金压力，但是现在依然传出了威马员工居家不办公，停薪留职的消息，那么这些钱到底去了哪里，就非常耐人寻味了。

事实上，作为一家造车新势力车企，我们对这个品牌的评价，一直都是一家以投机为目标的车企，尤其是2021年财报发布了沈晖高达12.6亿元的各项收入之后，更加坚定了我们的想法。而且在造车新势力内部，威马汽车在智能化、高端化等层面，几乎没有任何建树，之前也曾发生过多起车辆自燃的情况。当我们看到理想、蔚来、小鹏，甚至零跑、哪吒等品牌都在布局高阶自动驾驶等技术的时候，威马汽车没有任何动作。当然现在深陷财务危机的威马汽车，恐怕也很难再有什么有效的产品和市场“动作”了，在2021年就已经传出消息的威马M7，至今杳无音讯。