凤凰网汽车

➤“丑话”说在前，看完这款马自达CX-90（的官图和资料）之后，我挺想买一辆的。

我又要把一个看似完全没意义但却又挺现实的问题先摆在这里：如果价格差不多的话，你会选择马自达CX-90还是理想L8？也许部分人心里已经有了清晰而坚定的答案，如果你想先了解一下马自达CX-90再作判断，不妨带着这个问题来阅读本文。

马自达的旗舰

毫无疑问，既然用到了“90”这个数字，意味着CX-90将会是马自达定位最高端的一款SUV车型，同时，由于马自达此前表示当务之急是多卖点SUV来赚点钱，暗示轿车项目得先搁置，所以CX-90必然就是这个品牌的旗舰了，马自达理应在这款车型身上倾尽所有。

那么CX-90都有些什么呢？

最瞩目的当然是一台全新的发动机，这是一台3.3L直列六缸涡轮增压发动机，有340马力和500Nm，带48V轻混系统。但马自达没说这台发动机是否采用了压燃技术，从涡轮增压的进气形式以及绝口不提的姿态来看，应该没有搭载压燃技术。

好家伙，这旗舰用的竟然不是马自达那帮工程师口口声声说的“理想中的发动机形态”。

这也许是出于产品规划的原因，马自达这一代SUV产品从CX-50到CX-90规划了五款车型，CX-50这个怪咖很快在国内上市我们就过一段时间再说，而CX-60到CX-90这四款车型分工是很明确的：

CX-60和CX-80主攻欧洲和日本市场，车体相对窄一点，而CX-70和CX-90主攻北美，车体宽一点。同时考虑到不同市场的条件与需求，会采用不同风格的动力系统。

▲CX-60

对于CX-90这么大的一款主攻北美市场的SUV来说，大马力的3.3T汽油涡轮发动机更合适。此前出现在CX-60身上的3.0L汽油压燃发动机以及3.3L柴油发动机则没有出现在CX-90身上（马自达此前也并未在北美市场投放压燃发动机）。

除了直六涡轮轻混动力之外，CX-90还有一套PHEV插混动力系统，这套动力就是跟CX-60一样的以2.5L四缸自吸发动机为基础的版本了，有323马力和500Nm。作为新能源动力形式，显然是全球适用的呀！所以CX-90来到中国市场，应该是有且仅有这套动力系统了。

毕竟3.3T轻混这种规格虽然高级，但却是极度的中国市场不友好。

那么长安马自达将CX-90国产之后有没有可能引入海外没有的动力系统？不是没可能，但……即便有，又能有什么呢？对吧？你还能奢望长马给CX-90装上3.0L汽油压燃？不能吧？对吧？

所以有2.5L插混就已经不错了，虽然它是一套古早味单电机混动，跟我们国内盛行的DHT简直没法比，即便它有8AT。除了动力参数之外，马自达暂时并没有公布太多的具体数据，比如破百时间、PHEV版的纯电续航等，不过我们可以估算一下，300多马力的三排座大SUV，破百时间在7秒内应该是没问题。

而PHEV版搭载了17.8kWh的电池，相同的规格在车身更小的CX-60上可以支持60km的纯电续航，那么在CX-90这大概就是打个八折？这纯电续航看起来就不是那么充裕了，不过国产的时候加大电池容量倒也不难，就看长安马自达怎么做了。

除了性能参数之外，马自达暂时也没有公布CX-90的车身参数，所以我们也不知道CX-90具体有多大。我用我拙劣的技术效仿数码博主的方式分析了一下，基本可以确定CX-90的轴距和车身是比理想L9短的，也许跟理想L8、福特探险者差不多。

（这里补充说明下：不管是CX-90还是L9，两者的轮胎尺寸不同但都采用了21英寸轮圈，所以用轮圈作参照；此外CX-90的前悬明显更短，L113明显更长，毕竟是个纵置后驱平台正经车嘛。只是……理想L9的轴距3105mm除以21英寸轮圈的直径533.4mm约等于5.82，这与我作图得出的结果也有着较大的差异，毕竟这方法还是算不上严谨，跟图片拍摄位置等因素都有关系，这是我无法控制的变量，所以真的仅供参考，实际尺寸以日后官方公布为准）

虽然CX-90是马自达最大的一款SUV，但由于采用了纵置后驱平台，车内空间大概不会是个优势项目。

一辆这么大的马自达有啥可爱的？

作为一个充满运动基因的品牌，马自达的精髓应该在尺寸相对小一些的车上，比如MX-5，反正至少不应该在这么大的一辆SUV身上。但马自达号称为CX-90赋予了MX-5同款的运动姿态控制系统，让这辆大SUV开起来更灵动和线性。CX-90也会标配四驱系统，但这也是一套偏后驱的四驱系统。

官吹归官吹，实际开起来如何还是得开过才能知晓，但作为马自达的资深粉丝，我十分信任马自达对车辆的调校。

不过话又说回来，我从前一直不认为车大了有什么好，但随着人生迈入新阶段，我发现大车确实有大车的好。为什么本文开头要提及理想L8，就是因为我发现如果拥有一辆L8甚至L9这样的车作为家庭用车，确实能够提高用车的幸福感。虽然它们不是我喜欢的车，但以后再买车，可能真的会考虑L8甚至L9。

之前我也认为，即便马自达CX-90真的来了中国市场，它在工具属性这一层面肯定也比不上理想L8、L9，工具车就得有工具车的样子嘛，造这样的车，这个“新兴日系豪华品牌”显然没有那么专业，我应该还是会更倾向于L8或L9。

但当我真的看到马自达发布CX-90，并有明确消息确认它将被国产之后，我“反悔”了，我觉得我还是会坚定地选择CX-90，因为它更符合我心目中对于“车”这个事物的理解。

用广东话来说就是：“呢D先系车啊嘛！”

我不是说理想那种不叫车啊，我刚才说了，作为一辆家庭用车，理想是很优秀的，实际上在CX-90和理想L8、L9之间，我也更推荐更多人去买理想而不是马自达，毕竟论综合产品力，CX-90大概率不如L8、L9。除非你跟我一样，是个顽固派，对这种经得起考验的设计美感情有独钟。

我也不喜欢车里有那么多那么大的屏幕，甚至车厢的设计完全是被屏幕主导的。现代人需要对着屏幕的时间已经很多了，我坐在车里无所事事的时候，宁可对着一堆讲究的用料和巧妙的设计发呆，并不太想通过车上的大屏刷视频刷剧。

这屏幕就恰到好处，有我认为必要的功能即可。但坏消息是，海外低配会变成窄一点的10.25英寸，而图中高配则是12.3英寸，作为一款品牌旗舰大SUV，还搞这种配置差异，怕是要被数码博主喷到体无完肤。

CX-90还保留了必要的实体物理按键，数码博主惊呼：“都什么年代了？还用物理按键？你没有语音交互吗？”

嗯，各位最近在我们文章里可能会看到比较多对数码博主的冷嘲热讽，现在这行业真的是乌烟瘴气的。我真是求求各位数码博主了，你们瞎说归瞎说，可千万别碰咱马自达CX-90，不懂什么是车的人欣赏不了这车。

于是数码博主翻个白眼：“呵，你这种夕阳汽车我才懒得碰。”

这车怎么卖？

得知马自达要把CX-90引入中国市场，并且是以国产形式的时候，我很欣喜，但是没过几秒，我觉得他们错了。

这车在中国市场可怎么卖啊？

这里的消费者不仅很认品牌，而且“全都要”。作为全世界最大的汽车市场，传统豪华品牌非常重视这里，宝马甚至把X5都拿来国产并加长了，价格一步步下探。即便如此，像理想这样的新势力也是宝马不能忽视的对手，L8、L9上市之后市场表现相当火热，正如刚才所说，我也认为L8、L9很适合家用，适合更多的消费者。

这么一来，马自达CX-90来了之后要卖多少钱已经不是最关键的问题了，因为无论卖多少钱，都很难卖。

说得残忍一些，中国消费者不太认马自达这个品牌，尤其是当马自达说要转型为豪华品牌的时候，我猜绝大多数人的反应都是噗嗤一笑：“你何德何能？”只有像我这样的绝对少数派能够理解并期待。

所以能有意向买CX-90的估计也就是“我们”了，而“我们”这群人里买得起CX-90的不就更是少之又少了吗？

数码博主又要嘲笑我们了：“呵，一群买不起的穷鬼还在这吹得天花乱坠。”

壮美，壮烈

暂时不造轿车的马自达充满了无奈，但他们依然尽可能把汽车造成他们希望的样子。CX-90在我眼里绝美，也很壮美。比起现如今那些哗众取宠的车，我说的当然不只是新势力，马自达依然想通过自己的方式在车迷圈子里找共鸣，难能可贵。

只是它可能也会很壮烈。

作者：陈厚泽