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说到最近车圈的热门新车，智己LS7一定是其中之一。这款车的定价在30万-50万的区间，拿它与同级的理想L7、小鹏G9，蔚来ES7等车型车型对比，你会发现智己LS7在配置、空间、价格，以及驾控等方面都有着不小的优势，可以说是国内高端智能纯电SUV 的“新卷王”。

得益于其出色的产品价值，目前智己LS7的盲订订单已经超过了12000辆。“智己订单情况再次超过了我们的预期，官网和 app 在短时内受到了很大压力，出现了网页卡顿的情况，从侧面说明了用户非常关注 LS7。” 智己联席CEO刘涛说。

那么，智己LS7究竟是将智能纯电SUV卷出了怎样的新高度？对于如今行业的“内卷化”，智己汽车又带来了怎样的解读？在与刘涛的对话中，我们找到了答案。

既要做“卷王”，更要做“懂王”

虽然在很多人看来，智己LS7是当下高端智能纯电SUV的新一代“卷王”，但是刘涛对此却有不同的看法。

他认为：“疯狂的降价、疯狂的内卷，各种鱼龙混杂的产品疯狂地抢市场，是不健康的竞争。因为，智能电动车是一个明确的赛道，但认知门槛比较高，大量品牌和产品蜂拥而入，市场鱼龙混杂，不利于行业发展。”

确实，现在的中国新能源市场，不只有“蔚小理”这样的造车新势力布局高端领域，还有智己、岚图、阿维塔这样传统车企打造的高端品牌向新势力发起挑战。

为了抢攻市场，有通过降价或变相降价来博得眼球。也有通过各种配置、参数的堆砌，喊出“50万、100万以内”，甚至“500以内”最好的SUV来获取关注度。

有些消费者正因为厂家们“内卷”的宣传，陷入了“甜蜜陷阱”中。在后期的用车体验中，发现实际并没有厂家宣传的那么好。

举个例子，某厂家宣传自家SUV产品应用了与奔驰迈巴赫GLS同款魔术底盘，但是实际体验发现，行驶品质并不像厂家宣传得那样“神奇”，甚至还有车主在过减速带时，遇到空气悬架就被“干爆”的问题。

为什么会出现这样的情况呢？因为同样是空悬，豪华品牌的顶级车型采用的是双腔，甚至三腔空悬，并且还是国际大品牌的供应商。而国内很多新势力用的是单腔空悬，采用是国产供应商。同时，加之底盘调校技术的差距，两者效果自然不同。但是在宣传中，消费者只是看到了与“奔驰迈巴赫GLS同款的魔术底盘”的营销话术。

对此，刘涛认为：“有”不代表好，“样样都有”更不代表“样样最好”。“看似配到全配的车，很有可能不是顶级的车。”

所以，在智己LS7的产品打造上，刘涛向我们介绍了智己不一样的“内卷”态度——智己要“定向卷”，“专业卷”，“极致卷”，而不是“瞎卷”。

第一，“极致”的卷。

刘涛表示，“智己有专业的坚持，要用最好的东西，给用户带去最优质的体验。”这就是极致的卷，什么东西都要用户最好的。

那么，怎样才算是最好呢？我们以LS7为例。

首先在底盘上，智己LS7拥有全明星的底盘配置。比如空气悬架系统，智己LS7采用与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气悬架系统，搭配德国倍适登的Damp Tronic® Ⅰ电磁动态阻尼调节系统，可根据不同的路况，能在毫秒间不断调整减震器阻尼力，适配不同驾驶场景。

值得一提的是，智己LS7采用德国大陆集团新一代专利闭式空气悬架系统的车型。相对开式结构，闭式空悬的调节速度快40%，噪音相比开式低10dB以上，并且集成更高，电机耗能更低。同时，闭式空悬连续工作性能不会衰减，无惧高原稀薄气压，能够在任何环境下始终保持全性能工作，可靠性更高。

“国产空簧也是很好的，但还达不到高端智能纯电SUV这也量级的空簧要求。因此，我们宁愿花两倍的价格选择德国大陆（continental）空簧。”刘涛表示：“作为一款40万级讲究驾控的高端豪华SUV，我们一定要对产品负责，不能忽悠用户，这是价值观的底线。”

“如空气弹簧，德国大陆的这套成本是国内的2倍；比如倍适登，电磁悬挂有很多级，真正玩赛道的、玩操控的知道倍适登代表着什么，真懂的人自然懂。”刘涛肯定的表示，在用料方面，智己绝是绝对舍得下成本的。

另外，在制动系统方面，智己LS7搭载了意大利布雷博Brembo前四活塞固定式制动卡钳配合高性能大尺寸划线通风盘，（通风盘前365mm后376mm），制动效能和散热效果进一步提升。另外，智己LS7还搭载了德国大陆整合式Onebox制动系统（也是目前最先进的电子线控制动系统之一），赋予了其强大的制动能力。

根据智己给出的数据，从脚踩到产生100Bar的制动力响应时间为150ms，非OneBox的制动系统要250ms左右，时间缩短40%。实际体验下来，智己LS7的制动性能确实不错，这也给驾驶者敢深踩电门的底气。同时，我们也能看到，智己LS7对于驾控体验打造的专业。

除了底盘硬件是顶配之外，智己LS7的前挡风玻璃采用的是行业罕见的三层镀银工艺，并且和国产大飞机C919同款玻璃材质。同时，全车共采用了11块双层夹胶隔音玻璃。根据智己的介绍，其NVH实测成绩大幅领先行业约6dB，耳压最大降低50%。而智能驾驶上双激光雷达+Orin芯片方案，智能座舱上8155芯片都是目前顶级的硬件配置。

从以上这些配置中我们都能感受到，智己LS7的配置不仅仅是有，并且都是用行业中最顶尖的产品，而这也正是智己“极致卷”的体现。

正如刘涛所言：“智己要做高端品牌，绝不能以次充好忽悠用户，我们绝不牺牲用户体验，这是智己价值观的底线。”“只有用最好的东西，才会给用户带去最优质的体验。”

第二，“专业”的卷。

什么是“专业”的卷？刘涛的解释是：“应对市场的竞争，该卷就要卷。但是，卷必须要有底层思考，有所为有所不为，这种就是专业的卷。”

简单来说，就是为用户提供他们真正需要的配置，而不是那些看似美好，但实则鸡肋的配置。

例如对于空气悬挂与四轮转向，刘涛表示，有很多品牌人云亦云，认为高级车就一定要搭载空气弹簧，这可以说是一种“不懂”。

刘涛认为：“空气弹簧在轿车上的价值比较小，反而会降低驾控的感受。而智己L7是轿车，核心标签是驾控，所以我们选择了四轮转向没有选空气弹簧”但是，在智己LS7这款SUV之上，我们则能够看到空气悬架这一配置，以进一步提升SUV的通过性和舒适性，这就是知己LS7专业卷的体现。

再比如智己LS7副驾位置取消了手套箱，让座椅翻折后可以塞进去，这样的做法可以说是非常大胆、创新的。对此，刘涛表示：“创新是一个天平，平衡的诀窍是取舍。对座椅翻折和取消手套箱的思考，一方面源自于用户的诉求，另一方面是整体产品理念的核心”。

“当我们真正能够把概念车里出现的座椅完全折平，整个空间就完全魔术化重新定义了。这件事情得来的利益远远大于少掉一个手套箱。”在刘涛看来，取消扶手箱，能够带来更加舒适的后排乘坐体验，这点远比扶手箱的储物功能更加有价值和意义。

实际体验也确实如此，因为没有扶手箱的约束，智己LS7的零重力座椅可以解锁“躺平模式”。后排零重力座椅角度将最带可调节到155°的大躺角度，而副驾全平折叠成为一个脚凳，此时乘客可以完全实现躺平。长途驾驶，对于旅客会更加舒适。

而且，智己LS7也并没有因为没有扶手箱损失了车内的储物空间。因为智己LS7中央扶手、后排座椅下方的神秘空间、后备箱的二层 ，包括屏幕下方的储物箱利用起来。用刘涛的话说：“这完全超过了一个手套箱的价值。”

所以，智己的专业卷，是该卷的地方卷，让用户真正能感受配置的实用性，而不是为一些华而不实的配置买单。

第三，“定向”的卷。

“智己的品牌定位是豪华电动车，我们必须顶配。用我们的专业为用户提供‘体验为王的定向卷’”。刘涛表示，智己定位高端品牌，配置一定是顶配，但是前提在配置的提供上，智己得从用户的视角出发，并以用户实际使用场景进行充分的验证。

刘涛以当下算力的内卷为例。“4块Orin就一定好吗？”在刘涛看来，简单的堆算力解决不了用户体验的痛点。

“算力堆上去，会让不懂的人觉得很厉害，但是背后是电耗；而且如果板间的通信解决不好，将会对数据、软件带来巨大挑战，为用户体验带来更多痛点。所以，合理定向卷，以用户体验为核心的卷，才是真正的解决方案。”刘涛认为。

其实，这点在智己LS7很多方面都有体现。比如智己LS7所配备的电动门。根据刘涛介绍，“智己LS7的主驾电动门经过了1000个场景的验证，能够在室内停车场、室外停车场以及车辆外侧有猫、狗等动物等场景中调节开门的角度。”

再比如智己LS7的半幅式方向盘，搭配可升降的巨幅场景屏和Star Fall星瀑冰感前穹顶，不仅让座舱更具科技感，同时也带来了出色的视野。更重要的是，如果消费者并不喜欢智己LS7的半幅式方向盘，智己汽车也可以免费选装传统的圆形方向盘。

综上所述，智己并不是一味的堆砌配置，而是以用户的体验出发，为用户带来更加极致、专业的用车体验。由此可见，智己不仅仅是“卷王”，还是“懂王”，是真正懂用户需求的。这点，也是智己作为传统品牌打造的新势力，所展现出的不同造车理念或者内卷态度。

内卷的本质，是一场底蕴的PK

聊到这，可能有人会发出疑问：智己LS7的配置水平这么高，并且都是一线国际大品牌供货，什么都是用最好的，想必成本一定不低吧。对于这个问题，刘涛也为我们做出了详细的解答。

首先，是规模效应的支持。

在刘涛看来，汽车行业是规模效应，如果迅速把量做到适合的规模，增加价格的调控能力，这也是市场的强诉求。

以LS7的超大前穹顶玻璃为例。刘涛表示，其成本确实比普通玻璃贵，但如果规模化了，成本就会很快降下来。再比如屏幕，因为之前与智己的合作经验，供应商对智己有了更多的信心，他们主动提供更高清，色彩分辨率更高、交互体验更好的屏幕解决方案，成本反而比之前更低了。

不过，刘涛也向我们坦言，LS7的成本肯定是不低，但这也表示智己是真正的良心造车。正如刘涛所言：“我们希望的是，用户通过体验智己LS7，能够直接感知高端配置的价值含量，懂得一经体验、一旦用难回的智己品牌。”

其次，智己不“瞎卷”。

前面我们也提到了，智己并不是“瞎卷”，而是极致的卷、定向的卷，和专业的卷。并不是一味的为用户堆砌配置，而是基于用户体验，为用户提供真正用得到，感受较深的配置。

就像刘涛所说的，“重要的是选对了适合这个产品的高科技新技术，也会增加价格的可控性。”

最后，来自上汽强大的体系优势。

刘涛表示，依托于上汽集团的体系优势，智己汽车拥有强大的国内高端供应链体系。如全球最好的车灯公司——华域视觉；全球最大内饰解决方案的供应商——延锋，以及纳铁福传动轴（中国市场占有率50%以上），这些都是构建智己LS7强大产品力的重要的产业背书。

对此，刘涛自信的表示：“在上汽集团的赋能下，智己能够以最适合的成本，拿到最好的东西。”

企业自身底蕴在某种程度上决定了产品内卷的高度，而凭借强大的供应商体系，智己汽车能让用户用更诚意的价格，获取比同级竞品更高的产品价值。

不过，作为上汽、阿里和张江三方赋能的智己，其底蕴和体系力的优势不只是供应商。

1、产能。刘涛表示，产能大概率是智己最有底气的事情了。上汽年产销六七百万辆，供应链能力全球前茅。包括华域汽车，以及很多灯塔工厂，都为智己汽车开绿灯，而且将最好的资源给到智己。

2、营销。目前，智己LS7盲订订单超出预期，终端的销售顾问立刻吃紧。刘涛向我们透漏，从12月20日到2月10日，通过做推广，直播等，转化数量相较于去年翻好几倍。

除此之外，在用户研究团队的配置上，智己汽车更是达到了行业罕见的400人。

3、销售渠道。“智己未来还将加快渠道的浦建。”据刘涛介绍，目前智己有120家左右的体验及交付中心。因为渠道有非常大的惯性，一旦市场波动销量与渠道不匹配就有非常大的压力，所以智己此前在渠道上有些保守。

根据规划，今年智己年底目标是240家，智己有信心在6月30日之前开出180到190家，大量的二线城市将会被覆盖。

4、团队组织。刘涛表示，目前总部的产品团队、管理团队也做了非常严密的安排和部署，一旦某个城市人员配备达到峰值还是接待不过来用户，总部团队立刻飞过去，他们对产品更加了解，可以更加专业的进行接待。

5、产品规划。除了目前智己L7和智己LS7之外，刘涛向我们透露，下半年，智己还会推出一款全新的中型偏大的SUV，对标Model Y。

至于其他更紧凑的车型，智己也有相应规划。据刘涛介绍，第三款车和第四款车，主要对标Model Y和Model 3；第五款车更多是对未来的思考和解决之道。

随着L7 和 LS7 两车齐发，加之下半年第三款车型的到来，智己在 2023 年也有比较高的目标。刘涛介绍，2023 年，智己汽车希望达成 4.5 万辆的销量。

但对于销量方面，刘涛认为，作为新品牌，销量虽然重要，但是跟早期的产品价值相比它没那么重要。随着智己汽车车型阵列的逐渐丰富，销量的增长也是水到渠成的事。“长远来说，智己希望在2025 年实现 20-30 万辆的销售规模。”

对于这个目标，刘涛认为并不难，在他看来，智己目前仍处在一个发展中的阶段，上汽、阿里与张江的赋能优势在去年仅仅一款产品征战市场的情况下，还未完全体现。同时，企业在用户上所积累的势能，也将在未来的3-5年内成为品牌发展的重要动能。

换言之，在体系力和用户口碑的推动下，智己有着很大的爆发力。而智己LS7超12000辆的盲订订单，也印证了智己将是一匹有潜力的黑马。