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紧凑型SUV向来是中国品牌的“自留地”，换言之，这个细分市场不容有失。然而随着汽车市场的内卷、新能源的强势崛起，紧凑型SUV市场的格局已经发生了根本性的转变。一个明显的现象就是这里不再有固定的赢家，“你方唱罢我登场”的情形将轮番上演，依目前的情形来看，唯有在设计、科技、驾控、安全等领域全面革新，才有望实现突围。而荣威RX5历来就是紧凑型SUV市场最具革新意识的车型之一。

2016年，定位“全球首款互联网SUV”的第一代RX5上市，以领先的斑马车机系统和全新的律动设计拔高了荣威的品牌调性；之后，2020年，采用荣麟格栅的第二代RX5 PLUS又掀起了一阵国潮风；如今，全新第三代荣威RX5也正式到来了，相比以往更是一次彻头彻尾的焕新：全新珠峰一体化架构、全新设计理念、全新交互方式，以及全新的定位和目标——“12万豪华平替”！也就是说，全新第三代荣威RX5的目光已经不再局限于中国品牌、甚至合资品牌同级对手，而是豪华品牌车，并且喊出了“平替”的口号，这底气从哪里来的？

伟人说过：没有调查就没有发言权。趁着上汽荣威在北京举办全新第三代荣威RX5/超混eRX5试驾会的机会，笔者零距离体验了这两款车的实力，深深感到中国品牌车型今非昔比的同时，也对全新第三代荣威RX5/超混eRX5有了更为真切的认识，几个回合下来，感觉这两位实力强悍的攻擂者，确实已经掌握主动权。接下来，我们就来看看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5到底保不保真。值得一提的是，全新第三代荣威RX5与超混eRX5的主要区别在动力系统，其他方面完全一致，因此接下来我们主要以全新第三代荣威RX5为主。

第一回合：一眼万年的设计，一见钟情的魅力

对于车，设计是打开用户心门的第一把钥匙，所以，颜值是第一生产力这种说法并不过分。上汽荣威素来坚持原创设计，且致力于打造中国汽车的原创设计，从中我们也就能知道为何荣威RX5总能引领风潮的原因了。而全新第三代荣威RX5以进阶版的“东方美学”创造出全新的“情感律动设计”理念，既强调设计元素之间的内在逻辑，也把握积极动感的整车气质，带来数字化凤羽格栅、情感交互格栅灯等全新设计元素，辅以豪华动感比例、隐藏式智能门把手、20寸幻影轮毂、金属丝绸曲面等细节，尽显越级豪华气势。只一眼，便可撩动心弦。

如果不是在现场，如果没有看到实车，可能很难体会这些“专业术语”带来的惊喜，待笔者以亲身体验稍加解析，以作抛砖引玉。我们知道，东方美学强调兼容并蓄、刚柔相济、动静皆宜。全新第三代荣威RX5前脸数字化凤羽格栅灵感来自百鸟之尊凤凰展翅瞬间，蓄势的张力，在舒展中透露刚劲坚韧，在柔美中尽显气定神闲，内心热血张扬，外表克制谨慎；片片相连的“凤羽”交织，流动感十足；力场走势整齐划一，凸显王者之态，视觉冲击力和豪华感叠加融合，静态中的动势于无形中流露。

同时，灯光科技早已成豪华的一种展现，我们耳熟能详的奥迪就有“灯厂”的雅号，不过这一次，全新第三代荣威RX5也把灯光科技发挥到一个新的高度，其情感交互格栅灯，不仅寓灯于格栅（将灯融于格栅之中），还与全LED一字型贯穿前灯一起组成各种灯语，为用户奉上“灯光盛宴”。

当用户解锁车辆时，大灯迎宾模式开启，情感交互格栅灯和全LED一字型贯穿前灯依次点亮，隐藏式智能门把手缓慢弹出，将“科技感”与“仪式感”拉满。而且，这套灯语还有凤粼模式、闪电模式、矩阵模式、队长模式、竞速模式、展翼模式、传奇模式等七种主题可选，车主可以根据心情或喜好选择，且未来还能不断更新迭代。笔者在想，这难道不怕抢了奥迪的风头！

其他细节就不一一列举了，不过笔者在这里还想强调的一点儿是全新第三代荣威RX5远远看上去就有“豪车范儿”，懂车的都知道，其实这并不容易做到，即使是设计没问题，但考虑到工程标定和制造成本等因素，也很难在一款12万级的车型上体现。但全新第三代荣威RX5做到了，其营造出了出色的豪华动感比例。

一是整体比例传递的俯冲运动感。由强壮的后轮包和下压的车头形成低趴姿态，充满张力，极具动感；由感性的形面与锋锐线条相结合，霸气又不失优雅；二是宽体低趴。由1655mm的车高和1890mm的车宽实现的88%整车高宽比，不仅好看，更兼具潮流动感与稳定性；配合气动尾翼、飞跃C柱、幻影轮圈等时尚元素，更显稳健扎实姿态和力量感……实话讲，如果捂住车标，可能很多人都不会认为这只是一台12万级的“豪华车”。

而当你进入到车内，可能再次被应接不暇的创新设计所倾倒。目及之处，比如中控台上的“双联屏”，或者位于驾控核心的水晶挡把。这两者乍一看惊艳，细一看更觉惊奇，因为“双联屏”也不是普通双联屏，而是业内首创、同级唯一的27英寸4K全景智能交互滑移屏；水晶挡把也不是普通的水晶挡把，而是同级唯一山水纹水晶球头电子排挡！这其中可是大有文章，而且能将细节功夫处理到这种程度，那些动辄几十万、甚至百万级的豪华车也不过如此。

笔者也很快喜欢上了第三代RX5车内那块滑移屏，不光是其性能卓越、体验优良，还因为其创新设计，可以一屏多用、全舱交互，更让副驾驶也有被尊重的感觉。因为这块大屏有着300mm的超长滑动距离，可以从主驾滑动到副驾，打破传统座舱主副驾的物理边界。27英寸巨幅大屏，不光是视觉震撼，而且4K画质，4032 RGB x 756整屏分辨率，152PPI像素密度，1670万种色彩，85% NTSC广色域，完全是超高清电视般的视觉享受。还有一个实际使用起来非常好评的地方，就是用上了Local Dimming技术，实现100000:1的超高对比度，屏幕亮度达1000nit，画面清晰细腻；超过800个分区实现精准控光，色彩纤毫毕现，即便阳光直射，也能看清屏幕内容。

既然是滑移屏，主副驾都有“福利”，也就是“智驾模式”和“智享模式”。前者倾向于驾驶场景，该模式下，屏幕的驾驶信息集中在主驾一侧，包括业内首创的多视距地图桌面、车道级AR实景增强、超视觉MR场景重构功能等，完美还原真实道路场景，带来清晰的道路指引。后者则应用多元化，屏幕滑动到右侧，既可以协助驾驶员进行车辆控制、导航设置等操作，也可以通过Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP看视频、听音乐，独立音区，畅享娱乐。搭配最新洛神智能座舱系统、高通骁龙旗舰级8155芯片，以及小狮王智能潮玩助理等，智能化体验妥妥的第一阵营水准。

而同级唯一的山水纹水晶电子挡杆，此前只在宝马X5、沃尔沃XC90/S90这些车型上见到过，球头为水晶材质，质感十足；背部型面采用多位面切割手法，璀璨耀眼；水晶内还藏有激光雕刻的“大江大河”纹样，国风韵味十足；并嵌入激光灯组，夜晚点亮后美轮美奂，格调拉满……而且不光看着上档次，握感细腻温润，非常舒适；更重要的，行车在路上，手扶着这个水晶挡把的时候，恍惚间总让人有种“指点江山”的豪迈感。

第二回合：豪华的内核是舒适，工艺的档次是品质

舒适感作为决定一台车档次高低的重要因素，如今被越来越多的主机厂所重视。而对舒适感的营造，首先便是座椅，因为与车的朝夕相处中，在车里接触最多、时间最长、感受最深的就是座椅，如果座椅舒适性不过关，其他细枝末节都是无用功。

全新第三代荣威RX5深谙此道，配备了一体式太空零重力座椅，不仅设计符合人体工程学，完美贴合中国用户的身体曲线；同时采用20mm零重力软泡层与343mm 超大侧翼，带来仿佛漂浮在水面或云端的零压力舒适乘坐体验，久坐不累；并且前排座椅前后调节范围达到240mm，高低调节范围达到60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。正所谓：百闻不如一试。笔者在全新第三代荣威RX5车上落座的一瞬间，就明白凭借此一点这车就能成为很多人的soulmate。

不过，除了座椅，全新第三代荣威RX5对豪华的造诣还很多，比如整车内饰的软质材料包覆比例达到98%，包括车内中控、门板、扶手箱等触手可及之处，皆是软性材质，手感细腻程度和品质感完全不亚于豪华车型，出色的档次感再次坐实了“12万豪华平替”的标签。

令笔者倍感惊喜的还有空间，得益于宽体豪华车身设计，全新第三代荣威RX5拥有1890mm的同级最宽车身和2765mm的超长轴距，并且还具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，可为用户带来宽适舒展的驾乘体验。笔者本人身高180cm，坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排仍有两拳有余的腿部空间和近一拳的头部空间，相信这对于长途旅行的乘客是最大的“福音”。

“静谧，是看不见摸不着但能感受到的豪华”。这是因为，不管是谁，大抵都不喜欢嘈杂的环境，因此，豪华车往往十分重视NVH，全新第三代RX5为此也是不遗余力。得益于全新的珠峰架构，并应用行业首创柔性副车架结构，以及T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构，保证强度的同时提升10倍隔振率，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。同时从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，采用业内首创的多层减震隔音及高倍率吸音设计。再者，全车覆盖超过41处吸音材料，针对车身21处关键部位采用声学隔断，最大程度阻隔来自底盘、发动机和车外的噪音，为车内乘员提供不逊于豪华车型的静谧空间。

实际体验下来，全新第三代荣威RX5静谧性表现的确惊艳。比如，发动机冷启动瞬间，也可实现“立币不倒”；而且即使是经过繁华的城区或驶上高速，车内驾乘人员沟通，平常音量即可；车辆行驶过程中也不会无故干扰甚至是打断车内人的意图或思路。比如在试驾回程的时候，车上人员一路上都保持着沉默，似乎都在有意享受着车内的静谧，亦或是都不忍打破这份难得的清闲。而且我们乘坐的这台纯燃油版的全新第三代荣威RX5就有着图书馆式的静谧感受，而同事乘坐的那台超混eRX5更是全程媲美纯电动车。

第三回合：安全是豪华的前提，驾控是豪华的延伸

安全，是豪华的前提。这在汽车行业是一个共识，但实际上，安全也是汽车的“立命之本”，是底线。得益于珠峰架构的赋能，全新第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系，以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，采用超高强度笼式车身，整车高达79%的高强度钢占比、78%覆盖的超宽双防撞梁、15条吸能路径、先进的碰撞载荷路径设计，以及360°全方位环境感知系统等，全新第三代荣威RX5可以保障每一次安全出行。

值得一提的是，就在2月16日，全新第三代荣威RX5按照C-NCAP（2021版）管理规则完成了全部测评项目，没有悬念，达到C-NCAP“五星级”标准，综合得分率为88.6%，表现出色。而这其实完全在意料之中，因为在安全方面，荣威从来不会失信于人。

动力方面，全新第三代荣威RX5提供燃油版和插电混动版两种动力形式，其中燃油版搭载全新1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，参数漂亮；技术上应用了全新一代SGCS燃烧系统、350bar高压燃油喷射系统、电控可变截面涡轮增压器、集成水冷中冷以及电子水泵等先进技术，支持米勒循环，最大热效率接近40%。传动系统匹配全球首创MSC独立油腔润滑控制系统的新一代DM21 PLUS自动变速箱（7速湿式双离合变速箱），该变速箱的技术要点在于采用了三腔独立冷却技术，解决换挡的平顺性以及工作稳定性，尤其是耐用度问题。这是上汽蓝芯第三代动力总成，无论技术还是性能，均有明显提升。

而全新第三代荣威超混eRX5动力系统由1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统组成，其中发动机性能与燃油版一致，超级电驱EDU G2 Plus最大功率180kW，系统总功率318kW，总扭矩570N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s，妥妥的性能派。

从实际驾驶感受来看，全新第三代荣威RX5动力表现足够抢眼，起步轻快，油门响应灵敏，动力的衔接和转速的控制都不会让人感觉动力不够用；即使是高速驾驶，深踩油门后，伴随着发动机转速的提升，也能提供不错的再加速感，高速变道超车比较轻松。7速湿式双离合变速箱的表现也可圈可点，与发动机配合默契，升降挡干脆利落，不会有任何拖泥带水的现象，即使是轮番故意加速刹车“调理”它，换挡逻辑依旧清晰；而且减速状态下的换挡感受，也没有什么顿挫感。

全新第三代荣威超混eRX5动力上遵从的逻辑依然是“先电后油”，起步阶段，电驱为主；正常情况下如果不去狠踩油门，发动机也不会主动介入。亏电状态下，发动机会积极参考车辆驱动，而且整体动力衔接比较平顺，油门和刹车踏板的设计也比较友好，很容易掌握力度。传动系统的10速EDU表现也不错，动能回收还有三挡可调，且搭载了第二代HCU智能电控系统来管理电量，可选择不同的动力优先模式以及电池电量保持模式，与主流插混车型表现没有太大的区别。

不过，全新第三代荣威RX5的底盘表现还是十分令人欣喜的，最大的感受是韧劲儿十足，虽然是一台SUV车型，但在一些激烈工况的驾驶中，并没有表现出不可控的动态感受，快速转向的时候悬架也可以很好的承托住车辆，且车身的姿态控制相当不错。转向灵活，指向性以及车辆响应都很快。厂家表示，基于珠峰架构，底盘液压阻尼增加25%，带宽增加30%，橡胶撞块厚度增加20%，有效衰减冲击振动，使得车身过坎时更从容。全面升级的悬架，可以充分吸收大冲击，有效支撑车身，减小传递到车身的震动，过滤细碎路面产生的颠簸；即使在紧急变线时车辆也没有太多余的晃动，调头时的表现也比较灵活，这对于一台城市SUV来说完全足够了。

写在最后：

正如“12万豪华平替”的产品标签一样，全新第三代荣威RX5由内而外的品质焕新，带来了超越期待的品质驾乘体验，尤其针对人们所期望的“豪华体验”，诸如设计、舒适、安全、驾控等核心层面，进行全维度升级，12万级别的产品定位对标豪华品牌的整车质感，以自己的实力演绎“12万豪华平替”，有这样的表现，相信荣威重新夺回紧凑型SUV市场的话语权已经不远了。