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据外媒报道，去年俄罗斯国内的汽车累计销量仅68.74万辆，同比下滑幅度高达41.24%，而来自西方国家的严厉制裁是导致出现这种情况的主要原因。

在“俄乌冲突”爆发后，包括本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用、沃尔沃等车企都宣布暂停向俄罗斯出口汽车，而此前一直深耕俄罗斯的雷诺甚至选择了直接跑路，他们几乎抛售了所有的在俄资产。随后，包括丰田、日产、马自达、福特等车企也跟风效仿，选择撤资，一时间，俄罗斯汽车市场仿佛被抽空了一样，失去了活力。

由于俄罗斯汽车工业在前苏联解体后发展迟缓，其国内汽车供应主要依靠于西方国家的车企，因此一旦这些国家收紧对俄政策，俄罗斯车市就会立刻萧条。加之战争消耗以及西方的经济制裁，俄罗斯国内民众的消费能力也大幅下滑，供需两端的双重减弱，使得俄罗斯汽车工业彻底陷入了危机。

不过，在经历了一年寒冬之后，凋零的俄罗斯汽车工业也终于在今年有望迎来复苏，而雪中送炭的正是一大批财力雄厚的中国车企。

据俄罗斯《新闻报》报道，2月6日，北京汽车制造厂（BAW）已与俄罗斯罗尔夫公司（Rolf）达成了有关在圣彼得堡销售北京汽车制造厂旗下相关车型的初步协议，此外还有另一家俄罗斯经销商也打算和这家来自中国的车企，讨论有关“引进相关车型”的合作事宜。

值得注意的是，这家名为“北京汽车制造厂”的公司并非我们熟知的北汽汽车，而是由2001北京汽车装配厂重组后创办的企业，旗下在售车型有王牌M7、家宝、元宝、卡路里等。从知名度来看，该企业并不属于国内的第一梯队。

不过即便如此，俄罗斯方面还是对这家中国车企的到来表示欢迎。俄罗斯圣彼得堡政府对外关系委员会副主席阿尔比阿布巴卡罗夫表示：“目前正在起草协议，我方有兴趣在几个月内实现供应。未来，如果对该中国品牌汽车有良好需求，我们还计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

事实上，从去年开始就已经有许多车企通过各种方式进入俄罗斯市场了，其中不乏长城哈弗、奇瑞、吉利等国内一线品牌，而中国品牌在俄罗斯的市场占有率也从去年年初的10%左右，疯狂增长到了年底的30%以上。相比之下，日韩车企的市场占有率则出现了至少10%的下滑，欧洲品牌的下降幅度更是达到了20%。

而据俄罗斯工业和贸易部的权威预测，今年中国汽车或将在俄罗斯本土卖出至少30万辆新车，其市场占比将会达到35%左右，甚至更高。

当然，这并不代表中国车企在俄罗斯就没有对手，事实上除了大量引入中国品牌外，俄罗斯也打算同伊朗展开密切的合作。包括伊朗本土知名品牌霍德罗（IKCO）、SAIPA等也都有可能会进入俄罗斯市场同中国车企展开较量。