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据传，上汽大众即将迎来人事调整，总经理陈贤章临近退休，将调任上汽集团。

2014年8月就任上汽大众总经理的陈贤章，在媒体报道中很少能见到他的身影，但这不影响他坐镇这家汽车巨头企业，见证并经历了上汽大众两个极具代表性的历史时期——快速发展期和深刻转型期。

陈贤章在任职的第三个自然年，将上汽大众推向了销量新高峰，且连续4年销量突破200万辆。几乎就在同期，全球汽车产业掀起了以电动化为先锋的变革浪潮，上汽大众也开启了一场涉及面最广的变革：电动化转型、高端化布局和年轻化产品。

快速发展，连续4年销量突破200万辆

2014年，中国汽车市场处于超高速发展后的调整期，虽然延续了往年同比增长的态势，但增速明显放缓。习惯了高速发展的汽车企业，开始了“新常态”下的激烈竞争。

对于上汽大众而言，主要受到两方面的挑战：一是来自合资品牌的激烈竞争，二是自主品牌SUV产品快速发展的挑战。

合资品牌之间，上汽大众、一汽-大众、上汽通用三家竞争十分胶着。以2014年数据为例，上汽大众全年销量172.5万辆，以3.5万辆和5.6万辆的微小差距落后于上汽通用和一汽-大众。

自主品牌方面，SUV的快速发展，给上汽大众带来挑战。在2014年亮相的50多款SUV车型中，自主品牌占将近20款。SUV车型销量排行榜中，长城哈弗H6领先于上汽大众途观，TOP10中更是有三款车型为自主品牌。

面对中国车市新形势与新特征，上汽大众快速响应市场变化，开启本土化运作，不断完善产品谱系。期间，在SUV战略下，上汽大众先后推出了途观L、途昂、途岳、途铠等SUV热销车型。从桑塔纳到辉昂，从途观到途安，再到途观L和途昂，上汽大众实现了从A0级到豪华C级轿车，从紧凑型SUV到全尺寸大型SUV的全覆盖。Polo家族、朗逸家族、帕萨特、途观等经典车型在细分市场稳占前茅，进一步提升了上汽大众的领先优势。

2016年，上汽大众以200万辆的年销量问鼎国内乘用车市场销量榜首，成为中国首家年销量突破200万辆的乘用车企业。旗下大众品牌年销量167万辆，创历史新高，蝉联年度单一品牌销量冠军。在此之后，更是势如破竹，连续4年销量突破200万辆。

跳出舒适区，推动最深刻的变革

“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”在今年年初的上汽大众内部经理年会上，陈贤章在发言中引用的这短短十四个字，道尽了上汽大众推进深刻变革的决心。

2018年中国汽车市场迎来了拐点，这年乘用车市场结束了多年的快速增长，同比下降5.8%。而与之形成鲜明对比的是，新能源销量也迎来快速增长，同比增长88.5%，首次年销量突破百万。也就是在同一年，上汽大众的新能源汽车工厂开始投建。

事实上从2018年起，以上汽大众为首的合资品牌受到的冲击远不止新能源市场。BBA甚至是二线豪华品牌，纷纷打起价格战，越来越低的终端价格换来了快速增长的豪华品牌份额，而以比亚迪、长安、吉利、上汽乘用车等为首的自主品牌，在历经多年沉淀后，也以强有力的产品力赢得了市场认可。

尤其在2022年，中国品牌紧抓新能源、智能网联转型机遇，市占率也一路攀升，单月市占率甚至一度超过五成。而2022年新能源汽车累计产量突破了700万辆大关，市场占有率达到了25%。这意味着，我国已经提前3年完成了国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标，这超乎了所有人的预料。

而对于上汽大众而言，居安思危是企业发展的永恒旋律，在产业变革浪潮下，快速的行动和灵敏的嗅觉同样重要。事实上，从2016年起，在双方股东的战略部署下，上汽大众就开启了电动化转型和高端化布局变革。

在2016年广州车展上，陈贤章提及了公司“共创2025”战略，2021-2025年在继续保持汽油车市场领先地位的基础上，上汽大众将推出基于MEB平台的多款纯电动车型。

此后，纯电车平台与专属工厂相继到位。首先是2017年引入MEB平台（大众集团首个纯电动汽车模块化平台），接着是2018年新能源汽车工厂投建，两年后的2020年10月，首台ID.4 X下线，标志着新能源汽车工厂正式投入运营。

这座标杆式的新能源汽车工厂，集智能制造、节能环保为一体，全年产能30万辆，是国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，是高品质和可靠性的代名词。目前上汽大众纯电车型主力——ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌Q5 e-tron，都出自该工厂。

上市20个月内，上汽大众ID.纯电家族累计销量突破了10万辆，这一发展态势已经优于新势力的初创时期。ID.4 X也成为上汽大众将电动车带向主流的开端。

围绕着智能汽车与智能制造，上汽大众还大手笔投入智能化研发，2021年底正式投入使用全新研发大楼，内部的虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备，使其能够以更高的开发效率投身各尖端技术领域，为企业的高质量发展奠定了基础。

电动化领域的转型只是上汽大众转型的重点之一，另一个重点在于高端化布局——上汽奥迪品牌的落地。上汽奥迪于2021年上海车展完成品牌首秀，开启了上汽大众品牌和产品高端化的新纪元。自品牌亮相至今，上汽奥迪不断拓展产品型谱和渠道布局，进行服务的迭代升级，创新开启了Online mix Offline新零售模式。如今，上汽奥迪旗下有全新奥迪A7L、Q5 e-tron和Q6三款车型。

以年轻人的方式，与年轻用户互联

“用户导向”和“主动变革”，是上汽大众深刻转型期的两个关键词。面对越来越多的年轻用户，如何与“后浪们”进行平等高效的对话，找到他们的需求点，并为之赋予价值，是上汽大众年轻化转型中一个重要的课题。

产品层面，上汽大众以“年轻人喜欢”为着力点，推出了设计更年轻、产品更智能的车型，比如大众品牌旗下的新朗逸和凌渡L，这两款车型受到众多新世代消费的青睐。数据显示，朗逸的85后用户占比约67%，凌渡L的90后用户占比约六成，女性用户占比过半。而纯电车型ID.4 X和ID.6 X则受到年轻家庭的认可，80后、90后用户占比超50%。

为实现由内而外的年轻化转型，上汽大众首先进行了以用户为核心的组织与流程优化，成立营销中台，将渠道与销售进行合并，变成市场传播与用户运营的一部分，最终目标是完成To C的变革。

在销售渠道建设上，上汽大众在更接近年轻消费者商圈推进ID. Store新能源城市展厅建设，提高大众品牌及MEB产品曝光量与关注度，满足消费者对线上服务和线下体验深度融合的需求。

在用户运营方面，上汽大众线上以"上汽大众超级APP"为直连阵地，通过更高效和精确的数字化驱动运营模式，积极盘活私域流量，提升品牌用户粘性。线下则在2022年底与ID.车主共创了「因你而生」ID. Day活动，以“共创盛宴”的形式，彰显了品牌年轻化气息。

可以看到，上汽大众的年轻化是成体系的，从年轻化的产品到年轻化的交流方式，从年轻人能接触到的销售渠道到年轻人乐于接受的线上线下互动，这是一套闭环模型。

崇山不争高，争的是绵延不断

在一年时间内，迅速上市三款ID.纯电产品，上汽大众向中国用户充分显示了在电动化新赛道的决心和技术实力。而在燃油车领域，上汽大众近两年高端化、年轻化的深刻转型也收到了成效。

2022年，即便是受疫情管控与供应量短缺的双重冲击，上汽大众依然做到了止跌转升，全年销量达到132万辆，同比增长6.3%，成为上汽集团为数不多正向增长的版块之一。

究其主要原因，离不开符合市场需求的多样化产品阵容。

过去两年，上汽大众先后推出了18款全新产品，实现了主力车型的全面焕新：2021年推出了焕新帕萨特、新途观、新途昂、新明锐，2022年又向市场投放了新威然、凌渡L、新朗逸、全新途昂X，奥迪A7L、Q5 e-tron、Q6、全新柯迪亚克等8款车型。

主力轿车焕新后，竞争力受到市场认可：朗逸家族累计销量560万，2022年销售37.6万辆；帕萨特家族全年销售19万辆，同比增长52.9%；凌渡上新后连续六个月稳定在万辆级别，全年销售10万辆，同比增长84.2%；威然全年销售2.4万，同比增长121.6%。

SUV家族则以35.3万辆的全年销量，位居合资SUV榜首。其中，途岳全年销售11万辆，新途观家族全年销售16万辆，全新途昂家族全年销售6.3万辆，同比增长16.9%。

在新能源领域，上汽大众2022年累计销售9.9万。其中，ID.纯电家族全年销售7.5万辆，在上市20个月内达成累计销量10万辆的里程碑。

结语：崇山不争高，争的是绵延不断。燃油车时代，上汽大众与中国汽车市场相互成就，创造了一个个里程碑。在新汽车时代，上汽大众的一系列改革、一个个战略性项目的落地，充分证明了上汽大众依然有实力在新赛道上走得更稳、走得更远。