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特斯拉一直都是全球新能源汽车市场上的流量大户，它降价有人关注，涨价有人关注，出车祸了有人关注，被召回了也有人关注，甚至连老板换了个女朋友都有人关注。

最近这段时间，特斯拉算是把这几种因素集齐了，不过要说特斯拉哪一点关注度最高，那一定是它的自动驾驶系统。

当地时间2月16日，特斯拉在美国因为自动驾驶系统缺陷而召回36万辆汽车；17日，特斯拉在中国温州又出车祸，自动驾驶系统再度站上了风口浪尖。

完全自动驾驶？美国监管机构：我不信

在自动驾驶领域，特斯拉是最头铁的，它的驾驶辅助系统直接就被称为“完全自动驾驶（FSD）”，但美国监管机构并不认同特斯拉的说法。

当地时间2月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）主动发布文件称：特斯拉申请在美召回362758辆车型，包括2016-2023款的Model S和Model X、2017-2023款的Model 3以及2020-2023款的Model Y，大约占特斯拉全球已售车辆的10%。

这些车型有一个共同特征：它们都已经安装或者等待安装FSD软件。

NHTSA的说法是，该软件有可能导致车辆在仅允许转弯的车道上直行，或者在没有完全停车的情况下进入有停车标志的十字路口。除此之外，车辆在限速以及识别黄色信号灯等方面也存在问题。

特斯拉的应对办法是，在今年4月15日之前以OTA的方法为用户进行免费更新。对于NHTSA的说法，特斯拉并不表示异议，但马斯克宣称，这只是一次升级而不是“召回”，指责NHTSA用“召回”来形容这次升级“错得离谱”。

谁是谁非暂且不论，但有一点可以肯定：对于特斯拉所宣传的自动驾驶，NHTSA并不相信。

不仅仅是NHTSA不信，很多消费者其实也不信，因为特斯拉在全世界已经惹了太多事儿了。

又一起离谱的车祸，自动驾驶还是慢点吹

就在马斯克在美国与监管机构互怼的时候，特斯拉在中国再惹事端。

2月17日，浙江温州一辆蓝色的特斯拉Model 3在市区内飞速狂奔，全程没有减速迹象，最终撞上一辆公交车，并撞击到路边车辆，车头被撞得稀烂，现场一片狼藉。

不少人立刻想起，2022年11月份广州潮州特斯拉失控的车祸，到现在都没有调查结果。这两起事件有两个相似点，第一，车辆都没有减速，无法看出驾驶员是否踩了刹车；第二，驾驶员在事故过程中都有躲避行为。

根据警方通报，这起事故造成了一死一伤，其余细节有待公布，关于这起车祸的讨论在网上铺天盖地。作为普通民众，我们应该警惕这样一种舆论倾向：每次特斯拉一出事儿，就去讨论驾驶员有没有踩刹车。

把这两起相似车祸的关注重点转移到“车主是否踩刹车”上，至少有一半的可能性为特斯拉的安全性洗清嫌疑：假如车主操作不当，那就与车辆无关。

这种舆论的用心相当险恶，因为车祸的重点并不在那里。

特斯拉一直宣传自己的自动驾驶系统，我们假设马斯克说的是真的，特斯拉的安全性能真的很高，那么即便车主误操作，它的系统也应该做出自己的判断，及时对车主的行为进行纠正，如果连这一点都做不到，那么所谓的自动驾驶系统就涉嫌虚假宣传。

这两起事件中，驾驶员都有明显的规避行为，这足以证明，特斯拉自动驾驶系统的可靠性远远低于驾驶员本身，这不是踩不踩刹车的问题，而是你的自动驾驶系统到底有用没有的问题。

其实2022年7月份林志颖的车祸比这两起车祸更加离谱：林志颖是赛车手、没有误操作、车速不快、视野良好、地面不湿滑，特斯拉所有能用来洗白的理由，在这起车祸中一个都没有出现。

事实上，NHTSA在16日的报告中已经明确指出：驾驶员在开启FSD软件功能时仍对车辆驾驶负有责任，必须不断监督车辆且根据需要进行干预，如转向、制动或者加速，以保障车辆安全。

这样的结论，直接就否定了“完全自动驾驶”这种东西的存在，特斯拉的驾驶辅助系统，根本不能脱离人类驾驶员的介入。

这个道理放在中国也是一样的，大家不是说接受不了特斯拉发生车祸，车祸不可能完全避免，而且也没有证据证明特斯拉发生事故的概率就一定比燃油车高，大家接受不了的是特斯拉所谓“自动驾驶”的宣传。明明没有那个能力，却硬要误导，这才是特斯拉真正的问题。

很遗憾，中国目前对车企虚假宣传的处罚力度和执行力度都不够。但在美国，马斯克最好还是悠着点，美国对于车企虚假宣传的处罚力度，足以毁掉他的商业帝国。

结束语

2021年7月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁因为“特斯拉自动驾驶杀人论”被迫离职，现在看来，我们的舆论环境对那些过分宣传自动驾驶的厂商太宽松，自动驾驶不是什么不能说的东西，它需要规范，需要质疑，也需要对那些夸大其词的宣传严厉惩处。