凤凰网汽车

作者：阿哲

以前买了一个手机回来，里面的各种功能都能够随便使用，但是自从进入了人均智能手机的年代就开始变得不同了，各种APP开始需要购买会员，否则要么就是功能首先，要么就是要观看漫长的广告之后才能够使用。各式各样的广告、各式各样的会员充值充斥在我们的日常生活中，不管是各种网页、软件、楼道、电梯，甚至是在厕所里都满是各种广告。

听歌、看视频、下载软件，都需要通过付费才能使用其完整功能，看似不贵但实际上当日常要用的软件多了，一年算下来也是一笔不少的钱。万万没想到，当汽车进入到智能化时代，也是如此。大约在2015年，懂哥一位朋友买了辆特斯拉Model S，那时候可真是稀罕玩意儿，一百多万买个电动车，可真不是一般人敢尝试的。一次聚会时我们在停车场碰到，就在研究他这辆新车，当他说这辆车花了10万元选配了“狂暴模式”功能的时候，我真的震惊了！

可是据车主反馈，他说全车最划算的选配就是这个狂暴模式了，只要多花10万元，能让这辆车带他感受到几百万超跑的加速乐趣，这不比多花几百万划算吗？可是再到后来，仔细想了想，这模式不就是厂家给开通了一个软件，并在屏幕上加入了一个触摸按钮吗？这就要10万块钱？也太好赚了吧！不过早期对于Model S这类百万级的豪车来说，选配似乎也不是什么出奇的事情，起码当时的平民家用车还不会这么整。

随着智能化汽车、车机互联等功能的发展，许多汽车都配备了可以连接互联网的车内多媒体系统、OTA系统、甚至是防盗系统等。在车里在线听歌、看视频、OTA升级系统以及在手机app上查看车辆状态甚至是遥控汽车开锁、开空调啥的，都已经不是什么新鲜事了。现在出门连车钥匙都不用带，只需要带着手机，就能够把车开走，便捷程度方面确实是更加方便。

但有了网联系统之后，又慢慢出现了各种的套路。从以前来说，一辆汽车的研发、生产到调试，是一个非常严谨并且需要一定测试周期的事情。每一个车企在推出一款产品时，都是非常谨慎地对它进行了各种测试，不同的环境、不同的工况、不同的气温等等，模拟各种用车场景下，车辆都能够达到出色的性能且经久耐用，各项功能和部件保持正常运作状态。

而如今，许多新势力车企甚至是一些传统车企推出的新车，都已经到了交付状态了，依旧是还有很多功能是未完善的。产品发布的时候，功能吹得天花龙凤，可实际把车辆交付到用户手中时，却被告知功能暂未开通，将会通过后续OTA空中升级，把完整功能推送到给用户，只要用户点击系统升级即可完成。

也就是说，很多新款车型用户拿到手的时候是没有这些功能的，特别是比较早提车的用户，一直等一直等，等到厂家开发了或者完善了再给车机端发起推送。这就变成了我花了钱，买了车，但到手却只是一个半成品？各种功能实际并不完善，不好用、甚至是没有。而从前车企对于汽车研发、调试的工序延后了，卖出来一辆车能开就行，其他功能嘛咱以后再说。作为一个消费者来说，是不是感觉到莫名其妙了？作为一个车企，那份工匠精神、那份精益求精呢？

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除了原生功能以外，还有不少车企推出了各种订阅功能，就是用户可以在车机端付费来开通一些功能，比如座椅加热、方向盘加热、娱乐功能、高阶驾驶辅助功能甚至是后轮转向功能。这也让很多人想不通了，我花钱买了一个车，车上各种硬件设施都已经配齐了，但我要使用这些硬件设施，却需要付费？那车辆还分有那么多不同的配置干啥呢？敢情这是在用户手里再割韭菜？

如果我用，那本身硬件我已经在买车的时候花钱买了，但是开通这个功能还得要收钱，还有些车企甚至不是一次性开通终身使用，还分了季度收费和包年收费。那么第二种情况，这些功能我都不用，那车企能把这部分硬件的费用退还给我不？这种做法真的让消费者感到莫名其妙，甚至是开始反感。

除了这些车身功能以外，还有车内多媒体系统内置绑定或引流的各种使用软件、车机端推送的广告，这些都让人对智能化时代汽车感到越发的反感。是的，智能化汽车给大家带来了诸多便捷，还有各式各样更新奇的功能，让大家的汽车不仅仅是一个代步工具，还有更多的娱乐属性在内。可是，咱们回归到本质，回归到初心，车企制造一辆汽车，舒适、安全、耐用、故障率低，这不本身就是一个车企应该要肩负的责任吗？

日新月异的科技时代，为产品赋予能多的功能、为用户提供更完善的服务和更好的用车体验，这不也是本身作为一个车企应该要去思考、要去实践、要去做好的事情吗？为何如今却变成了车企对用户进行各种变相收费的手段？我表示不理解...