凤凰网汽车

作者：全周

近日乘联会（cpcaauto.com）公布了11月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

1月汽车市场总体销量为129.3万台，同比去年1月下降37.9%，环比上月下降40.4%。需要注意的是，由于今年1月21日就已经进入春节假期，因此1月实际上的销售时间只有半个月左右。

新能源渗透率方面，1月新能源车销量为33.2台，燃油车销量为96.10台，新能源渗透率为26%，比2022年全年新能源渗透率低了2个百分点。

厂商

比亚迪继续领跑，宝马进入前十

厂商方面，虽然2023年开始，新能源车不再享受国补，但并未对比亚迪产生影响。1月，比亚迪仍是销量最高的车企，并且领先排在第二的长安汽车17%。

另一方面，厂商销量前五中，比亚迪、长安、吉利分别占据了第一、第二、第四，期待今年自主厂商占据年销量的前三。

最令人想不到的是，华晨宝马1月销量达到了5.7万台，排在榜单的第七位，比上汽通用销量还要高。事实上，从具体的轿车和SUV销量排行榜来看，1月宝马、奔驰都卖得不错，难道是年底老板们回了波款？

最后是日系，三大日系品牌中，只剩广汽丰田、东风日产还能进入前十，分别排在第六、第十位。

轿车

奔驰E级、宝马5系也能进前十？

上汽-大众朗逸超越日产轩逸，拿下了1月轿车销量第一，不过这并不令人感到意外，说到底都是“逸”字辈，谁又不是个“神车”呢？

令人感到震惊的是，起售价43.65万的宝马5系1月卖了1.48万台，仅仅比五菱宏光MINIEV少了1,537台，排在排行榜的第六位。

除此之外，43.68万的奔驰E级也以1.26万台的销量，排在了榜单的十位。可以说，这两台车以一己之力，抬高了榜单车型的平均售价。

如果说德系豪华品牌是1月轿车市场的最大赢家，那么日系则是最大输家，前十榜单中，仅日产轩逸、本田雅阁、丰田凯美瑞进入前十，过去稳坐前十的雷凌和卡罗拉纷纷出局。

SUV

60万的宝马X5也能进前十？

1月SUV销量前十榜单中更是迎来了重量级车型，起售价61.20万的华晨宝马X5卖了1.06万台，排在榜单的第十位，甚至比大众卖得最好的SUV——途观L，还多卖了2,025台。

不过华晨宝马X5也好，上汽-大众途观L也罢，都不是1月销量最高的德系SUV，北京奔驰GLC卖了1.43万台，排在榜单的第五位，其起售价为40.63万元。

再加上排在第六位的特斯拉Model Y，这三台车将榜单平均起售价拉到了21.51万元。如果不算这三车，榜单平均起售价仅为8.7万。看来大老板们都喜欢在春节前购车，又或者说，大老板们买车并不挑时间，只是因为临近春节，打工人没时间买车，便宜车卖得少了，才显得这些豪车卖得多。

需要指出的是，虽然奔驰GLC近期因为即将换代，有很大的折扣，但去年这台车就多次进入月销量前十，优惠大并不是其1月进入榜单前五的唯一理由。

新能源

理想L9进入前十

新能源方面仍然是比亚迪的主场，1月新能源销量前十中，比亚迪占据了六席。

令人感到意外的是理想L9，排在了第8位，卖了7,996台。实际上，这并不是L9的最高销量纪录，去年9月和12月，都超过1万台，只不过那时候平价新能源的销量够高，因此L9没有排进榜单前十。

至于被我们给予厚望的合资新能源，销量最高的是华晨宝马i3，排在了第27位，卖了3,624台。这么一台油改电，竟然能卖三千多台，我们的消费者还是太惯着合资品牌了。