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这两天，有关特斯拉的话题异常多。

其中声量最大的事件莫过于“温州事件”了。2月17日下午两点左右，温州市区又出现一起特斯拉撞车的事件，从公布的视频中上看，这台失控的车辆在前期也曾有过避让意识，这一幕和几个月前发生的“特斯拉潮州事故”极为相似。

一时间，关于特斯拉失控问题的讨论又一次被引了出来，目前市面上主要流传出两种说法，一种认为是车主开习惯了单踏板模式，肯定踩错踏板了；另一种则是车子本身的问题。

但很多人认为，无论是此前潮州事件还是这次温州事件的驾驶员，他们的驾龄都超过了20年以上，且从他们在失控时避让的操作也可看出，应该都算是真正的老司机，因此就算是踩错踏板，在速度那么快的情况下第一时间肯定会想着去踩刹车踏板（相信稍微有点驾驶基础的人都会这样做），因此第一种说法显然得不到多数人的认可。

而恰好最近特斯拉发生的一件事，让更多人坚信，这或许就是车子本身存在的问题。就在最近，特斯拉在美国宣布召回36万辆车，原因在于“2016-2023年的一系列Model S、Model 3、Model Y等配备了全自动驾驶软件(FSD)的车型有撞车的风险“。虽说召回地点并非中国，但中国也支持特斯拉FSD功能，所以这背后联系在一起似乎也能够说得通。

（图为特斯拉中国官网）

那为什么说FSD出现问题就可能会导致车辆有撞车风险呢？众所周知，电动汽车主要由机械、电气、电子三部分组成。其中机械、电气部分久经时间沉淀，技术成熟可靠性高，且发生故障容易找出问题所在，所以容易解决；而电子部分由于技术更迭太快，可靠性不高且遇到故障通常找不到问题所在，所以不容易解决。

因此为了提高车辆的安全性和故障复现率，许多车企是尽量简化车辆电子部分，特别是简化软件设计。但特斯拉不同，为了领先其他车企，彰显”智能时代”的龙头地位。它采用软件定义汽车思路，通过大幅度增加车辆电子，让软件变得更加复杂，从而实现Autopilot、FSD这种高阶的自动驾驶功能。

但恰恰是大幅度增加软件的复杂性，才会使得特斯拉事故不断发生，有工程实践证明，复杂软件的BUG不可避免，所以特斯拉自动驾驶软件仍做不到完全消除BUG，最多只能是即时发现并即时消除。至于如何发现，这段时间频发的特斯拉交通事故，或许能够为特斯拉工程师解决BUG提供一定的思路，但不论如何，这种解题方式是十分不可取的，

写在最后

特斯拉在中国市场的销量确实很好，销量多了导致事故比例大一点，也能够理解。不过每次出现事故总是这种匪夷所思的失控撞车事故，就让人想不通了。总而言之，一次次的安全事故，一次次惨绝人寰的人命，应该已经让不少消费者对于特斯拉车型怀有“敬畏之心”了吧？