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2023年对于威马来说无疑是非常难熬的一年。

或者说，2022年11月，从威马宣布全员降薪起就已经能看出威马有多危险了。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖于春节前的1月12日发布了这么一条微博：“像牲口一样的活下去”。也能看出目前威马的处境究竟有多艰难。

而在一个月后的近日，又有爆料称威马将从3月份起对员工实行发放25%的工资，注意不是少发1/4，是只发1/4。而且根据报道，除了降薪之外，威马还将员工的社保以及公积金停掉了，2022年的年终奖也没有发，这引发了一大票员工的不满。

可以看得出来，威马的形势似乎更加危急了。

而就在前两天2月18日，威马黄冈工厂几乎成空城又冲上了热搜。据温州网友爆料，威马温州工厂已经有半年没有订单了，至今依旧没有复工。至此，威马的两大工厂已经全面停工。

除了工厂停工之外，早在2022年年底，威马的上海总部人去楼空的新闻就已经冲上过热搜，如今威马的线下门店也基本关停了，4S店、客服的电话大都是打不通的状态。

除此之外，还有网友发现威马的APP已经无法连接汽车了，也许是服务器已经无力运营了。

购车小程序也已经打不开了。

不过据威马官方宣称，这是由于黑客攻击导致，并不是服务器停运了。

曾经有人笑称威马的车标，三个长的两个短的，早晚有个三长两短。

不幸的是这句话居然一语成谶了，工厂停产、门店倒闭、总部关停、发不出工资、大量员工离职，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持有的2286万股权以及1.3亿财产也已经被查封、冻结。都这个境地了为什么威马还没有宣判“死亡”？

1月12日，港股上市公司APOLLO出行披露，他们已经拟以20.2亿美元收购威马，并且威马将利用这笔钱进行一系列操作之后并购上市，以此来度过危机。然而现在最大的问题是这笔钱并没有到位。

可以说这笔融资就是威马最后一笔救命之财了，全凭这笔钱吊着一口气呢。如果这笔钱迟迟不能到位，那么威马也就将成为五大造车新势力当中第一个出局的存在了。

而此次威马的危机也反映了一些新能源市场的问题。

在燃油时代，就算车企倒闭，老车就算没有售后也能靠着同类型保有量的配件继续维修，而一旦新能源车型失去了品牌作为保障，首先与服务器相关的智能配置或许直接就要少掉一大部分。其次如果没有了售后，电池得不到更换，那么这辆车电池报废的同时，车的寿命也就走到了尽头。如果这次威马真的倒了，我相信其引起的蝴蝶效应或许将再度引起深思。