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易车原创 目前中国汽车市场的新能源浪潮已经席卷到了曾经以为“牢不可破”的中型轿车市场，而在传统中型轿车的主战场——20万价格区间，也迎来了两位实力极为强劲的选手——长安深蓝SL03（纯电版 705KM 22.19万）和比亚迪汉EV（506KM 两驱标准续航版豪华型 21.98万）。今天我们就来看看，这两位中级车市场的新标杆，究竟谁更加出色。

外观造型

深蓝SL03基于长安全新EPA1平台打造而来，整车造型简洁，线条的使用精简干练，轿跑车型的设计让其拥有了中型轿车中少有的运动感，更容易赢得年轻消费群体的青睐。

前脸采用了全封闭式设计，分体式大灯组搭配前脸线条增加了视觉宽度。同时，车头使用了大量的直线以及棱角，凸显了力量感。

深蓝SL03采用了非常动感的溜背设计，隐藏式车门把手和低风阻轮圈对于纯电车型来说不算新鲜，但却是营造运动感的不二法宝。新车长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，相比Model 3稍大一些。

深蓝SL03还配备了无框车门，这项配置对于消费者的“杀伤力”可不是一般的大。

掀背尾门同样也是中级车市场少见的设计，不仅能够带来强烈的运动感，还有着出色的实用性。

得益于流畅的造型与溜背设计，深蓝SL03的整车风阻系数仅为0.23Cd。车尾方正的轮廓与前脸相呼应，动感的后包围和固定扰流板，搭配贯穿设计的LED尾灯组，视觉效果相当出彩。

比亚迪汉EV对于广大消费者来说已经不算陌生了，低矮的车身搭配刻意扁平化的设计，让汉EV在视觉效果上要比实际尺寸来得更大。

EV Dragon Face的设计少了一丝燃油版车型上的张扬，多了一分内敛，让整车的气质看上去要更为厚重一些。

汉EV的侧面虽然也采用了溜背设计，但幅度并不像深蓝SL03那么大，整体效果更偏向传统的中级车。因为是前两年的设计，所以目前来看会觉得它不够贴合当下潮流。

尾部的设计简洁明了，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格在尾部刻意追求“前圆后方”的效果，到底好不好看就得看个人喜好了。贯穿式尾灯融入了“龙爪”元素，点亮后视觉效果出色。

小结：两款车型在外观设计上的表现都非常出色，无论是深蓝SL03的简洁运动风格还是汉EV的中国风设计，无疑都能在这一级别脱颖而出。并且我们也能从两款车型上看到中国品牌在这三年来的快速进步，以及中级车市场向年轻化消费群体的转变。

内饰配置

进入车内，有别于当下一些品牌在车内“塞满”屏幕的做法，也不同于当下长安车型惯用的联屏设计，深蓝SL03的车内只有两块屏幕，并采用各自独立的设计，整体风格清爽简洁，富有科技感。

中控台采用了皮质进行覆盖，质感细节，细节的处理也值得称道。

全液晶仪表盘的分辨率颇高，左侧显示地图导航，中间显示车辆状态以及时速，右侧则显示续航等信息。

705km续航版还配备了HUD抬头显示，显示信息非常丰富，驾驶过程中完全不需要低头查看仪表或是中控屏。

中控台上采用了14.6英寸的悬浮式中控屏，官方称之为向日葵屏，因为其可左右旋转最大15°，并可通过语音来控制角度。

深蓝SL03搭载了高通骁龙8155芯片，拥有超高计算频率及反应速度，这一点对于当下的新能源车型来说尤为重要，无论是系统的运行速度还是语音助手的识别效率，都非常依赖高性能芯片的支持。

功能方面，深蓝SL03除了常规功能外，也能够在应用商城中下载丰富的App。另外，深蓝SL03还支持面部识别以及手势控制功能。

驾驶辅助系统方面，深蓝SL03配备了L2级驾驶辅助系统，硬件配置方面拥有4个环视摄像头、1个车内摄像头以及1个环境感知摄像头，支持升级自动变道辅助、匝道自动驶出/入、倒车循迹等功能。

汉EV的内饰则将中式建筑元素融入其中，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点。

中控台采用了皮质以及钢琴漆饰板进行装饰，灵感源自宝塔造型的出风口虽然好看，不过在清理的时候就稍麻烦了一些。

汉EV也配备了全液晶仪表，不过这套UI的设计在当下看来就稍有些老气了，希望日后能够通过OTA进行升级。

中控系统搭载了最新的Dilink系统，窄边框的设计让屏幕尺寸显得更大，可旋转的设计也成为比亚迪的特色。

不过部分App与旋转功能的匹配度不高，在使用时需要等待屏幕旋转，用起来不算方便。

小结：如今智能化车机系统已被市场和消费者广泛接受，连带着对于内饰的风格也有了更明显的喜好——简洁，而深蓝SL03的内饰设计无疑是占得了后发优势。

空间体验

体验者身高180cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间，表现出色。

前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，此时头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。

得益于EPA1平台的使用，深蓝SL03的后排地板完全纯平，这使得后排在满员时脚下空间也足够宽裕。

深蓝SL03纯电版车型还配备了一个前备厢，官方公布的容积为70L。

行李厢的内部非常规章，并且得益于掀背造型，在放取大件物品时也非常的方便。705km续航版还配备了电动尾门以及尾门位置记忆。

体验者身高178cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。

汉EV的后排地板有轻微的凸起，但对于中间位置乘客的影响不大。

汉EV的行李厢内部较为规整，整体容积表现与同级车型相似，电动尾门则需要进行选装。

比较遗憾的是汉EV并未配备前备箱，让人比较遗憾。

小结：作为中型车，两款车型在驾乘空间以及车内储物空间方面的表现都非常出色，但汉EV作为一台纯电车型并未配备前备箱就稍稍逊色深蓝SL03了。

动力总成

深蓝SL03 705km续航版的电机拥有160kW（218Ps）的最大功率，最大扭矩达到了320N·m，官方零百加速成绩为6.9s。电子怀挡的设计也值得表扬。

底盘方面，深蓝SL03配备前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，由于采用的是后轮驱动，所以深蓝SL03的驾驶乐趣相比同级大多数车型要更强。

同时搭载了原力智能增程系统的深蓝SL03增程版拥有1200km超长综合续航，是20万级别续航里程最长的车型。

汉EV 506KM续航版的电机最大功率163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，官方零百加速成绩为7.9s。电子挡把的设计小巧精致，手感出色。

汉EV同样是采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整条调校更偏软，舒适性较强。

小结：两款车型均采用单电机，不过由于驱动方式的区别，采用后驱的深蓝SL03能够提供更出色的驾驶感受，这也是为什么大多数豪华品牌，如奔驰、宝马等更青睐后驱。并且，深蓝SL03在续航以及加速方面的优势也更大。

总结：可以说比亚迪汉EV的出现，正式开启了自主品牌对20-30万中级车市场进攻的序幕，至今也有着极为出色的市场表现。而深蓝SL03作为去年上市的新车，相较汉EV的后发优势明显，无论是集成度更高的车机系统，还是更长的续航里程以及更强大的动力，其品价比可以说极为出色。并且随着705KM续航版的大规模交付以及515KM续航版本即将开启交付，深蓝SL03正在成为长续航产品新顶流。那么，对于屏幕前的你来说，深蓝SL03的吸引力足够了吗？