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创下连续四年“中国单一品牌海外销量前茅”的名爵却在国内市场遭遇了冷落。

2022年刚过，中国车市就迎来了喜报。据统计，2022年中国汽车出口量超300万辆，一举成为世界出口第二大国。其中，名爵作为最优质的品牌，在2022年的出口量上，达到了48万辆，高居第一，比奇瑞汽车多出了整整3万辆并遥遥领先如比亚迪、吉利、长安等老大哥。

有意思的是，在外豪横的名爵，对内却始终硬气不起来。

虽然名爵旗下有多达7款车型在售，但据网上的不完全统计，2022年名爵新车上险量仅113160辆，与2021年的11万辆基本持平，如此表现只能说不尽如人意。

那么，是什么原因导致名爵国内与国外市场的表现反差之大。

在低端挣扎的名爵

有人说，名爵之所以能在国外领先其他中国品牌一步，无非是因为其前身源于拥有百年历史的英伦品牌。即便是命运多舛，但其赛道基因和运动特质依然感染着崇尚个性自由的外国消费者。

必须得承认，这个说法或许有道理，但这并不是造成名爵销售现状的主要原因。

名爵的海外之路布局很早。截至目前，名爵在欧洲15个国家设有400个销售点和服务点。尤其是对于海外的销售策略，名爵虽然以其血统作为了敲门砖，但重点仍是保持了配置高、价格低等优势。

在澳大利亚等国家，为了快速打开市场，名爵还提供了7年不限里程的超长质保，这在一众3-5年有限里程质保的品牌中，名爵的高品质长质保成为最终的杀手锏。

以名爵海外最热销的MG MULAN为例，据名爵官方介绍，其引入全球最严苛的环保标准，甲醛含量低于国家标准6倍，同时更获得Euro NCAP五星安全评级，并在国外成功打响了奖项收割机的名号。很显然，名爵非常清楚即便血统不纯，产品口碑能做起来，一样能扳回一城。

但反观国内市场，名爵却一直在低端中挣扎。名爵的品牌定位是年轻运动潮流，但这么多年来，一方面没有自己的核心技术全靠上汽帮扶，另一方面其旗下产品只是“样子货”，产品质量在早几年更是问题频发。只剩便宜和设计的名爵基本无法长久黏住客户，并向上突破。

回头看看同样定位年轻运动的思域，2022年单车就卖了15万台，同样定位的UNI-V也卖了9.8万台，而名爵整个品牌只能依靠售价几万块的MG5年销量6.5万台苦苦支撑。

中国品牌的崛起，离不开品牌向上的红利，看看吉利比亚迪长安等龙头企业，无一不是冲高成功，反哺向下兼容。所以，名爵如今在国内市场缺的就是一个向上的机会。

黑标崛起，名爵的向上之路

为了实现技术输出，也为了自己的品牌向上，名爵早在去年八月就发布了高端子序列“黑标”并推出了首款旗舰轿跑车型—MG7。

虽然MG7亮相有一段时间了，但动态测试直到前几天才正式开放。老实说，它的种种亮点让人难以置信来自名爵。

先抛开无趣的技术讲解，MG7最具可玩性的就是其被称为超级玩家模式与mCDC智能可调电控悬架的高度个性化结合。

玩过赛车游戏的朋友都知道，赛车游戏的本质虽然是比谁更快，但其中最大的乐趣就是高度个性化的改车模式过程。MG7通过超级玩家模式和mCDC智能可调电控悬架的结合丰富了驾驶员的视觉融合、以及高度个性化的高级运动的底盘适配，为用户打造同级别几乎没有见过的纯粹驾驶乐趣。

除此以外，在本身的硬件加持下，征服赛道也不再有着常人难以企及的高门槛。

动力方面，MG7搭载了2.0T+9AT的动力组合。其中2.0T发动机来自“中国心”2022年度十佳发动机——上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机。这台发动机的最大功率192kW，最大扭矩405N·m，1750转即达峰值扭矩。而变速箱则是同级唯一9AT自动变速箱。

在实际体验中，赛道上MG7依然有着强大的动力储备，在肇庆赛车场的大直道上，MG7很轻松就干上了180KM/h。同时，这套9AT变速箱也能根据你的需求调节动力分配，普通模式下换挡平顺绵密，日常通勤相当舒服，而在赛道模式下，它又愿意拉高转速。动力组合的相辅相成，让MG7的动力在我看来甚至能比肩不少五十万级的豪车。

MG7除了充沛的动力外，还配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器，它赋予了整车极高的操控上限，不仅可以抑制轮胎打滑,全面提升复杂路况下的安全性，还可以抑制横摆，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升。

总的来说，首款旗舰产品MG7的动态表现，确实展现了名爵黑标极致性能、极致体验的内涵体验，它营造的价值和技术输出，都是此前名爵所欠缺的。

钟述

覆巢之下焉有完卵？百年英伦MG倒下的背后曾是一整个英国汽车工业的落寞。但如今，命运多舛的名爵复活在蓬勃向上的中国车市，它更应该抓住这让人羡慕的机会，而不是再走没落贵族吃老本的老路。

那么有没有一钟可能，黑标序列的诞生，从此让我们见识一个不一样的名爵？