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手握百度和吉利两张王牌的集度，最近有了大动作。

首先是开店，集度在北京、上海、深圳开设了体验中心，你可以把它理解为集度版NIO House。

其次是智能化层面的大动作，集度宣布将首搭载中国版ChatGPT（百度文心一言）。智驾驶层面，集度智能驾驶负责人王伟宝介绍了集度的最新进展：首先是智能驾驶，从基于智能化架构JET和双英伟达Orin X芯片等硬件的加持，到集度点到点领航辅助 PPA（Point to Point Autopilot）等等。

国内版ChatGPT能给集度智能座舱带来什么

大家可能知道ChatGPT，但对文心一言会比较陌生。百度文心一言被称为中国首个ChatGPT，它拥有自我学习，也有着基本的思考能力。它不仅会陪你聊天，还拥有写作的本事。

外界认为它的出现会取代许多机械式的职位，其延伸的行业更是充满了想象力，这其中就包括智能座舱。

1、集度联手文心一言亮剑

智能座舱第一梯队是华为的鸿蒙座舱，小鹏和蔚来的智能座舱也不错。而集度的智能座舱有3个法宝，一是百度的文心一言，二是业界首个8295智舱芯片，三是35.6英寸6K大屏幕，虽说不是业界第一（凯迪拉克锐歌是33英寸9K屏），但至少硬件领先。

8295和文心一言，集度都是业界首发。具体优势，王伟宝介绍道，“集度可以做到端到端的全离线语音交互，端到端的时间可以在700毫秒以内。现阶段，绝大多数的语音交互都要通过云端，时间都在一秒以上，这样沟通起来大家总会感觉有一点迟钝，你问了一个问题，等了一下再给你一个回答。而全离线语音就好像有一个人真的在跟你面对面的交流，完全的无延迟无停顿的交流。”

从硬件看，8295肯定领先8155。从软件看，就ChatGPT所展现的功能点，其具有非常大的AI优势，预计百度文心一言的能力也不会差。由此可推断，对比华为及小鹏、蔚来的智能座舱，集度拥有部分优势，但是不是吊打，还需要实际体验。

目前，智能座舱与驾驶者的沟通还处于低级AI能力，虽然实现了诸如连续对话，以及可见既可说但是离真正的人性化还差很远。集度汽车CEO夏一平就多次公开表示，智能座舱里的语音系统不应该只停留在依靠云端指令的交互，而应该做到本地就能实现自然语言沟通。

通过使用ChatGPT，车辆可以借助语音或文本的方式与驾驶员进行交互，或许汽车智能座舱的语音交互系统，就成为了一个有思想、会思考的助手。

文心一言的出现，大概率会取代客服工作，试想如果智能座舱的语音助手可以做到客服级的答复水准，那用户体验是指数级别的提升。

2、提高驾驶者安全

文心一言可以通过分析驾驶者的行为数据，向驾驶员提供有关车辆状态、行驶信息等的实时反馈，并给出有针对性的驾驶建议，为驾驶员提供更好的驾驶体验，提高驾驶安全性。

同时，文心一言也可以通过分析驾驶行为数据，找出驾驶员的行为规律，以此来训练自动驾驶控制系统，从而提高系统在复杂情境下的决策能力，对自动驾驶的发展提供强有力的支撑。

3、会改变集度的云服务供应商

外界认为，文心一言将根本性地改变云市场的游戏规则，云服务将从数字时代跃迁到智能时代。以前企业选择云厂商更多是看算力、存储等基础云服务，以后企业对云的需求会更加聚焦智能服务，会更多看框架好不好、模型好不好，以及模型-框架-芯片-应用这四层架构之间的协同是否高效。

集度智能驾驶能力有何不同

由于集度旗下产品并未对媒体开放试驾体验，它的智能驾驶能力我们只能从三个维度评判，1、平台和硬件水准，2、软件实力，3、可实现的功能。

1、自研JET平台

JET平台是集度的灵魂。

有了浩瀚架构，集度为何还要重金自研JET平台。这里涉及到2个问题，第一极氪和集度虽然都是采用浩瀚架构，但两者的智能驾驶硬件是不同规格的，软件服务也不同，因为集度用的是百度Apollo，极氪用的是Mobileye最新一代的SuperVision方案。

第二，集度有更高的智能驾驶追求，这一点从其硬件就能看出来。集度ROBO-01探月版搭载双英伟达Orin X+2颗禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头，4个300万像素摄像头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这背后需要平台有极大的兼容性。所以，集度只能自研JET平台。

王伟宝表示：“有了浩瀚和Apollo这两个部分之后，我们考虑如何把它们更好的结合，去做出想要的产品。这个过程中，我们发现中间是有gap（缺口）的，这gap就在于整个平台无法支撑我们接入这么大量的传感器数据，无法支撑这么大的算力，这就无法实现汽车机器人的不断迭代。”

所以，JET平台是面向高阶智能化的电子电气系统，从其可以首发8295座舱芯片看，能力确实很强。基于这套系统，可以支撑了冗余环路的千兆以太网，支撑更多的传感器，全车高度的SOA化，从这一点看JET平台属于主流水准。

2、点到点PPA领航辅助即将见面

去年的10月份的时候，集度发布了集度点到点领航辅助PPA。这个系统有2个点值得注意，第一核心的卖点是个三域融通的自动驾驶，即高速、城市、泊车，第二有百度Apollo的技术支持。

王伟宝表示，“目前，集度智驾团队已进入功能开发的冲刺阶段，并在北京、上海、广州三城开展了场景泛化，已经实现车道内绕行障碍物、自动通过环岛、自动合流变道等功能” 。

2022年10月上海智驾泛化测试开启，主要包括“无保护左转”、“车道内避让”、“避让行人”、“高速路段”、“合流自动变道”、“下匝道”等；2022年12月广州智驾泛化测试开启，主要包括“识别右侧公交车加塞”、“自动通过环岛”、“避让逆行电摩”、“连续并线进入辅道”、“识别红绿灯自动启停”、“与右转车博弈汇入同一车道”等。

集度汽车全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力，其高阶智驾强调“平台”和“安全”，即围绕集度自研JET平台先行测试验证，同时保证“安全”。集度强调的安全主要是三个方面：设计安全、验证安全以及体验安全。

设计安全：算法从高维到低维；芯片算力/传感器/架构冗余

验证安全：大规模的实测路跑的测试与验证；

体验安全：舱内3D智能驾驶地图安全体验；车内外视觉语音交互安全体验

3、交车即可使用最新功能

过去，新车发布会PPT所展示的功能，部分是技术期货，即需要购车后期OTA才可以使用。

王伟宝表示：“我们一直想给用户提供交付即可用的状态，这在过去是不太常见的，很多时候大家都先拿到车，一段时间之后，才拿到座舱系统的更新或者智驾系统的更新。”

那集度是如何做到的？这家企业采用的开发模式称为的“SIMUCar软件集成模拟样车”。有别于传统主机厂，他们的开发首先会从MuleCar开始，也就是通过调整基础车的三电及底盘基础系统架构进行验证。

传统汽车是先开发好整个车，然后再去开发软件，这样的流程已经不能支撑现在的进度需求，所以集度采用一种所谓的软硬件解耦，软件和硬件并行开发的方式，SIMUCar给软件的开发提供了一个模拟的环境，这样集度的软件可以基于JET平台从成立的第一天就开始去开发，整车和软件的开发都是并行的。

到研发的后期阶段，这两个部分才会集成到一起去进行最终的集成、调试、适配，大大缩短了研发流程，同时也能保证在交付的时候，软件达到一个比较可观的成熟度。

集度智能驾驶和智能座舱面临的挑战

目前，智能座舱做的最好的是华为和小鹏，集度可以突破他们的高度吗？

从集度公布的资料看，集度的优势在于8295智能座舱芯片的搭载和文心一言的加持。但是智能座舱还有很重要的一点是软件和硬件的打通，例如搭载鸿蒙系统的问界M5可以实现语音打开后备箱，这一点很少有竞争对手做到。小鹏P7可以实现语音变道，这些都是软件和硬件的打通，这一点是集度所不具备的。

在智能辅助驾驶层面，城市领航辅助成了各大车企的一座山。想要解锁城市领航辅助，就要选择依赖高精地图，或纯视觉路线，前者获得门槛太高，后者需要极高的自研能力。

目前有能力的车企都选择布局超算中心+Transformer大模型训练，从而降低对高精地图的依赖，而集度目前所实现的功能，还处于依赖高精地图的状态。所以集度的智能驾驶路线，还有很多挑战。

写在最后：

产品节奏方面，集度ROBO-01及探月版将在今年下半年开启交付，其中探月限定版已率先上市，售价39.98万元。这款产品实际智能座舱和智能驾驶水平如何，电驹团队会进行深度评测，彼时我们对集度会有一个更全面的认识。