凤凰网汽车

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

“XXX，请教育好你的团队，水军也需要讲素质，你说我们是……请先反思一下你的产品……”

近日，某品牌首席运营官发出一条微博，引发一片争议。目前该条微博已删除，事件已基本平息。

近年来，汽车圈大佬在社交平台上吐槽、争论屡见不鲜——从大洋彼岸的硅谷钢铁侠马斯克，到被员工戏称为“首席吹牛官”的华为余承东；从广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车首席增长官CGO李瑞峰等传统车企负责人，到理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏等造车新势力掌门人；从热销产品，到主流技术。

唇枪舌战，车圈大佬们公开互怼，从未像如今这般透明、频繁且尖锐，有的尺度之大，令人目瞪口呆。当然，这些“嘴炮”中，大部分无可厚非——在遵守法律规定和社会公序良俗的前提下，每个人都有发表意见的权利。

抛开那些没营养的内容不谈，车圈大佬的“嘴炮”，一方面能打破传统营销模式，为品牌开辟流量新战场；另一方面，能让行业中那些重大、关键而又不为常人所知的问题浮出水面，引发公众参与讨论，客观上在社会上普及了相关知识。

灯不拨不亮，理不辩不明。从该角度而言，车圈大佬之间有很多“嘴炮”是良性的，比如关于混动技术和动力电池之争。

01.

混动技术哪个最合适

2020年挑起的混动技术路线之争，直到2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。

“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了。”今年2月7日，在理想L7预热微博中，李想的话带着浓浓的火药味。

尽管李想没有点名他针对的“某企业”是谁，不少网友认为，他暗指的应是长城汽车。

这场增程式技术之争由来已久。早在2020年9月，前大众（中国）CEO冯思翰在一次新闻发布会中表示：“增程式电动是最糟糕的方案。”彼时，外界认为，冯思翰所针对的是造车新势力理想汽车。

彼时，李想选择了沉默，直到14个月后，他终于出了一口恶气：2021年11月，理想ONE单车销量超过大众品牌在华中大型SUV销量总和。李想特意制作了销量对比图，以挟冤记仇式回怼那位大众（中国）CEO，并发文：“感谢鞭策，继续努力。”

但争论并未停息。“增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。”2022年7月6日，华为与赛力斯合作的增程式车型——AITO问界M7上市，该款车也采用增程式混动技术。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东特意发了微博，顺手在微博上CUE了一下李想，似乎在感谢他为开拓探索增程式作出的贡献。

此言一出，时任长城魏牌CEO李瑞峰在微博上快速反击。他说：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”该微博添加了两个关键词：#智能DHT是全球更好的新能源技术##余承东称增程车不够先进是胡扯#。

这两位大佬在隔空对战，不料“误伤”了同样应用增程式技术的理想汽车。

李想可不是善茬，在汽车圈大佬中，眼里最揉不得沙子的当属他了。2022年8月15日，李想在二季报电话会议上表示，增程式是电动车，加了增程器；PHEV是燃油车，加了块电池，二者之间有本质区别。他直言：“如果他们连这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”

此番言论一出，次日就有回应。8月16日，李瑞峰在微博上发文回怼。他表示，“说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢？”他还附上#李想回应增程式技术落后#的标签。

当天，岚图汽车CEO卢放也加入这场争辩。他在微博发文称：“就目前的技术而言，增程式或者智能多模驱动（以电驱动为主的PHEV）是两者最佳的结合，这样既能带来电动化和智能化的体验，也能满足补能便利性的需求。”

更多业内人士也耐不住了，长安新能源CEO邓承浩，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，零跑汽车董事长朱江明等先后加入讨论。

这场技术之争，堪称高质量互怼，客观上促进了行业混动技术不断提高。这些“嘴炮”也向消费者普及了汽车三大混动技术路线——油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）以及增程式混动。即使是在汽车行业内，也有不少人从中受益匪浅。

“技术之争就是进步之争，只有不断切磋，才能推动中国新能源造车水平螺旋式上升。”李瑞峰直言。

尽管这场混动技术之争至今还在延续，但多位业内专家表示，新能源技术最终还是会过渡到纯电。

“2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，比如欧盟通过的2035年燃油车禁售规定中，就包括了插电混动和增程电动。”中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。

02.

动力电池哪家强

除混动技术外，关于动力电池的技术路线，业内同样纷争不断，两大动力电池巨头——宁德时代与比亚迪之间曾经口水纷飞。

这两家公司所代表的技术路线，即三元锂电池与硫酸铁锂电池之争，也是新能源汽车行业的热点之一。

这场争论也持续了几年。2020年5月11日，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会表示，“有人把滥用测试的通过等同于电池安全”，并称宁德时代的安全措施，主要集中在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。

很快，有人说，曾毓群所指的“滥用测试”，就是针对比亚迪刀片电池的专属名词，包含挤压测试和针刺测试。

当晚，时任比亚迪销售公司副总经理李云飞发文表示：“不服？那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！”

结果，10天后，5月22日、23日，宁德时代接连分别发布了两个实验视频，表示自己早已掌握三元锂电池通过针刺测试的技术，却不将其视为电池安全的证明。视频内容疑似回应比亚迪在刀片电池发布会上对三元锂电池的质疑。

第二天，5月24日，李云飞在个人微博上发文：“刀片电池自（2020年）3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势、三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄得这么针对？”

矛盾积累到一定程度，势必会引来一场巅峰对决，这是早晚的事。

其实，在现阶段，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，眼下均还不具备互相革对方命的基础，而是基于各自优势拥有各自细分市场，市场格局仍旧将以两种技术路线并存的现状延续下去。

03.

电池为啥那么贵

新能源汽车行业发展得太快了，快到新的竞争与矛盾不断通过“嘴炮”公之于众，比如动力电池成本居高不下，一直被车企和电池厂家互相吐槽。

“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，还在不断增加。那我现在不是给宁德时代打工吗？”去年7月21日，曾庆洪在世界动力电池大会上调侃称。

这段发言很快被何小鹏在朋友圈转发并点赞。可见，曾庆洪道出了一众新能源品牌的心声。

有意思的是，“宁王”掌舵人曾毓群当时就坐在台下。

造电池的宁德时代当然不愿意背锅。随后，曾毓群也发表了演讲，他表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

言下之意是，宁德时代也很难。

次日，宁德时代首席科学家吴凯再次回应，“很多主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，实际上，我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪里走，大家可以想象。”

金一南教授在《苦难辉煌》中写道，时势造英雄，英雄仍须识时势。飞速发展的新汽车时代，造就了一个又一个车企大佬。他们是时代的产物。反过来，他们也代表着这个时代。

当下也是一个形象制胜的时代。车企大佬既是品牌形象的重要代表，也是品牌形象的人格化体现，很多消费者就冲着是否喜欢某个车企大佬而决定购买对象。

争论也好，“嘴炮”也罢，一个健康的行业不应只有一种声音。理性的“嘴炮”，对行业、对社会都有正面的引导、促进作用。

不过，大佬打“嘴炮”，更应注意底线，正如张爱玲在《倾城之恋》中写道：“你的气质里，藏着你走过的路、读过的书，以及你爱过的人。”