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温州特斯拉事故是不是单踏板模式的锅，我们不知道，但特斯拉单踏板模式出事已经不是一次两次了。

我个人对特斯拉事故印象比较深的有四次，除了温州、潮州，以及之前闹得沸沸扬扬的郑州特斯拉女车主维权这三次，还有就是去年4月发生在北京机场二高速的事故。

该车友爆料自己驾驶特斯拉发生刹车失灵导致追尾。不过，特斯拉官方对此事回应称，事故是由车主误踩加速踏板造成的。

不管你是支持车主，还是相信特斯拉官方，这其实并不重要，重要的是由于特斯拉采用了单踏板模式，确实容易错把油门当成刹车。

某官媒统计：自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。从事故原因来看，超过九成的特斯拉事故是由于失控引起，共计200起。其中9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

这类事故，特斯拉和有关机构调查后发现，很多都是把油门当成刹车。

针对特斯拉温州事故，有人指出：特斯拉从上桥到最后的撞击点距离有380米。如果当时车速是100KM/h的话，整个过程只有13.7秒。尽管特斯拉车主数次紧急避让，但不排除该车主是“错把油门当成刹车。”

其实，传统汽车和新能源汽车除了驱动方式之外，没什么本质不同，但在刹车逻辑上，传统汽车和新能源汽车的刹车逻辑完全不同。

我们首先要明确，单踏板模式并不是说只有一个踏板，电车跟油车一样，也是两个踏板，一个油门，一个刹车。

毕竟，目前电车存在能量回收的刚需，以至于新能源车商就在制动上做文章，进而让续航有一定程度的增加。

在这样的设计思路下，传统燃油车在制动时那种“刹车为主，油门为辅”的交互思路，彻底演变成新能源时代的“油门为主，刹车为辅”。

简单来说，单踏板模式跟开油车的时提前预判松油门是一个道理，只是唯一的不同，是最后你不用踩住刹车。

单踏板的好处不言而喻，除了提升车辆续航，还带来更便捷的驾驶感受。

在城市通行的时候，单踏板模式完全省去了右脚在油门和刹车之间来回切换的步骤。右脚只需要一直放在油门上即可，刹车基本被边缘化。

只是，单踏板模式的缺点和优点一样明显。

单踏板模式最大的隐患就是构建起——一个制动以油门为主的肌肉记忆。

在驾驶燃油车的时候，我们绝大多人的肌肉记忆是不踩油门的时候，脚一定是放在刹车上的。甚至可以说，只要不是加速，我们任何时候都做好了刹车的预备。

而到了单踏板模式，油门的踩下和松开行程各自对应的就是加速和制动，这让单踏板模式变相接管了基本上所有点刹的场景。

本身电车用户就存在较强的续航焦虑和补能焦虑，因而从潜意识里就接受单踏板模式的高频使用。再加上单踏板模式带来的不疾不徐刹停感受，也在用户体验上好过传统的轻刹和重刹。

潜移默化地，这就逐渐培养起单踏板模式的肌肉记忆和潜意识。

一旦出现某些特殊情况，比如鬼探头，只有一秒两秒的反应时间，再比如特殊情况下，两侧车辆开始缓慢移动，驾驶员会误判为溜车，继而会狂踩刹车。

另外，在长时间驾驶精神疲惫的情况下，如果前方突发紧急情况，肌肉记忆也会误把刹车踩成油门。

尽管这类情况偶尔出现，但在精神高度紧张，只能靠肌肉记忆来执行刹车命令的时候，单踏板模式下，油门很容易被当成刹车来用。

有老司机就曾发帖吐槽单踏板模式：不碰到问题不理解为什么刹车出问题，问题出在哪里，20年老司机告诉你今天我开电车就出现了油门当刹车的情况。单踏板模式会让人产生误判和踩在油门以为自己踩要刹车上的误操作，开油车从来没有过。也只有开过才能明白特斯拉那些刹不住车的情况真实存在的原因，就是放松油门产生了刹车效果以为自己就踩在刹车踏板上，就算老司机也会出现误判和错误操作。所以我也认为单踏板模式和动能回收模式存在安全隐患，需要适应，容易出错的。

单踏板模式下踩错踏板，那也足以让一辆特斯拉出现突然加速的情况。但驾驶者却因为精神高度紧张，肌肉记忆等等原因，很难相信自己是踩错了踏板。

特斯拉车主“错将油门当刹车”的事故已不是个例，要消除这个安全隐患，需要主机厂和有关部门的共同努力。

一方面，特斯拉等车企提高单踏板模式的安全级别，增加一些新的主动安全科技。另一方面，也希望有关部门能进一步完善单踏板模式的技术规范。

在此也呼吁包括特斯拉在内的广大新能源车主，单踏板模式虽然香，但用的时候还是要注意安全、安全、安全！

——不管单踏板怎么好，只要养成把脚放在油门上的肌肉记忆就很危险！