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作者｜王云朋

“瑶光”，又叫“破军星”，是北斗七星中的第七颗星，放在古代是祥瑞的象征。

或许正是因为这一点，奇瑞将“瑶光”这个名字拿来用了。对于奇瑞来说，“瑶光”是整个集团的最新战略，也是旗下高端品牌星途的全新车型。

全新车型以“瑶光”命名，足以显示奇瑞集团，或者说星途品牌，对这款车的重视。当然，这一点从星途品牌的宣传中也能看出。

2022年12月27日，在星途“瑶光”发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根表示：

“瑶光创造了‘四个第一’。首先，瑶光是星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型；其次，瑶光是星途品牌进入2.0阶段后第一款战略车型；再次，瑶光是应用M3X火星架构2.0的第一款车型；最后，瑶光是奇瑞集团发布‘瑶光2025’科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。”

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

而在2月22日，星途瑶光上市发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也谈到，“星途是奇瑞集团皇冠上的明珠，是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作，是新时代背景下‘技术奇瑞’创新精神的最佳体现。”

汇总现有的信息，那就是“‘瑶光’是奇瑞集团和其高端品牌星途旗下最值得期待的一款车型。”

瑶光很耀眼？

先给出答案：是的。

此次，瑶光共推出了400T TGDI两驱、400T TGDI四驱两种车型共6个型号，售价区间为15.28-20.28万元。

与领克等国产高端品牌的旗舰车型相比，瑶光的售价不算出挑。但产品力在同价位车型中，却是较为亮眼的。

“定位‘智慧轻奢旗舰SUV’的星途瑶光，拥有四大媲美40万级合资豪华品牌的关键‘王牌’——颜值造型、科技智能、超大座舱和超强驾控。”黄招根表示。

其中，舒适性方面，瑶光的长宽高分别为4781mm /1920mm /1671mm，轴距为2815mm，具有宽适的乘坐空间。在质感的打磨上，瑶光座椅采用了NAPPA真皮，前排座椅集合了通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，副驾位置额外增加了电动脚托以及5种模式背部气动按摩。后排还拥有靠背角度7°电动无极可调和独立新风系统。

同时，该车还搭载了以CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等先进功能为核心的全新飞鱼超感底盘，按照发布会上官方的表述就是，“能够实现舒适、操控和安全的均衡”。

在智能座舱方面，瑶光搭载了高通8155芯片+雄狮生态5.0系统，车机可实现3秒内启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作。

“在智能生态上，星途瑶光的讯飞语音引擎系统可控制28类429项功能，做到‘全场景语音、高效智能’。”星途方面表示。

此外，从已经公开的产品信息看，智能驾驶也是瑶光的一大亮点。具体而言，全车搭载了1个独立智能驾驶域控制器、2个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、4个角毫米波雷达以及1个前毫米波雷达。

除了拥有21项ADAS基础功能以外，还搭载了AVP自主代客泊车、NOC高速领航等11项高阶智能辅助驾驶功能。同时，该车的AR-HUD系统可在7.5米的视距上提供50寸的清晰成像。

借用星途方面表述就是，“途瑶光的智架水平达到了L2.99级。”

而在动力方面，瑶光搭载的是2.0TGDI涡轮增压发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。发动机最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，官方油耗为WLTC工况下7.5L/100km。

较为出挑的产品力，也让“对标BBA、碾压合资豪华SUV品牌车型”成为了瑶光上市发布会的主基调。

压力也不小

“星途瑶光拥有全方位对标40万合资豪华SUV的越级实力，结合此次公布的亲民售价和丰富配置水平，相信上市后将迅速在20万元级SUV市场掀起一股‘豪华平权’运动，引领星途品牌树立自主高端市场新格局。”

这是瑶光上市发布会后，星途方面的表述。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根

对于这段话的前半部分，笔者不想过多评论，但星途想让瑶光“引领品牌树立自主高端市场新格局”，这似乎有些难度。

将时间拉回至4年前。2019年，星途品牌首车上市。彼时，尹同跃给星途定下了一个“小目标”——年销10万辆。但当年，星途仅交出了1.42万辆的成绩。

或许是因为“小目标”破灭了，在随后的2020年和2021年，尹同跃开始持续降低对星途的销量预期，将年销量目标分别下调至8万辆和5万辆。

然而，直到去年星途销量才刚刚突破5万辆，累计销量为51142辆。

不过，上述数据是否真实，还有待商榷。因为据新浪汽车基于新车交强险数量计算的销量数据显示，2022年星途的新车上险数仅为23265辆，降幅18.47%，相当于每个月卖出不到2000辆。

当然了，即便是按照星途官方的数据计算，其月销也只有4000辆出头，从整个市场看这一销量表现，实在是难言出色。而更为尴尬的是，星途的主阵地在15万元区间内，这也有些不太符合品牌的目标调性。

亮相时定位高端的星途，实际表现为何如此不堪？或许，还是因为奇瑞的品牌形象，似乎没有想象中的那么高……

在尹同跃的规划中，“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪”。但如今4年过去，星途始终没能摆脱奇瑞的影子。

这一点，首先就体现在产品方面。对比星途与奇瑞旗下的车型，不难发现虽有差异，但仅是高级而并非高端，甚至有些车型动力系统都如出一辙。

此外，品牌定位高端的星途，并未像领克一样成功地刻画出自己“标签”。在品牌成立之初，星途强调的卖点是“智能互联”。此后，随着凌云等车型的推出，卖点又转移到了“性能动力”方面。

品牌调性的不断切换，导致市场对星途品牌的认知始终无法真正聚焦，同时过多流行配置的堆砌，也让品牌旗下车型缺少自己的“灵魂”，逐渐成为了奇瑞车型的“精装版”。

换言之，在品牌定位不清晰，优势不突出，营销不出色的背景下，纵然瑶光产品力不俗，但想要“引领星途品牌树立自主高端市场新格局”，压力有多大，还是可以预见的。

打造高端品牌对于自主车企来说，是试水，也是挑战。无论是此前的瑞麒，还是后来的观致，再到如今的星途，奇瑞的“向上”的道路可谓是充满坎坷荆棘。

对于星途而言，在这个产品同质化的时代，只强调技术和单一产品力，疏忽品牌价值的营销，或许会让未来的路依旧难走。

但不管怎样，星途瑶光已经上市了。如果这款车成了爆款，那么对星途品牌和奇瑞集团的“瑶光2025战略”来说，无疑都是一大利好。

可要是瑶光的表现依旧不及预期，那就只能期待星途有更好的“故事”，或者有一位更出色的“掌门”了。