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受到动力电池涨价潮影响，车企们造车成本被大幅抬升，出现“卖一辆亏一辆”的情况。不过，车企的苦与宁德时代并不相干。

撰文丨MANGO

责编丨温丹

设计丨PinZow

近日，一则重磅消息搅动了汽车圈。有相关人士透露，宁德时代拟推出一个“锂矿返利”计划，未来三年内一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。也就是说，动力电池价格有望明显下降（约为当前价格一半左右），车企造车成本压力骤减，或利好新能源汽车产业发展。

不过，宁德时代也有附加条件，即车企必须承诺约80%的电池采购量给宁德时代。可以简单理解为，宁德时代欲以价换量的方式保住市场份额。据轱辘哥了解，该计划面向的客户包括理想汽车、蔚来汽车、极氪等多家车企。

为什么号称动力电池一哥的宁德时代会制定这一新计划？“宁王”的危机意识来自哪里？动力电池与汽车产业的爱恨纠葛发生了哪些微妙的变化？

“宁王”一家独大，车企苦哈哈

2022年，宁德时代突成众矢之的，不少车企发声“苦宁王久矣”。受到动力电池涨价潮影响，车企们造车成本被大幅抬升，出现“卖一辆亏一辆”的情况。不过，车企的苦与宁德时代并不相干。

虽然宁德时代曾表示，但财报透露出最现实的一面。据宁德时代发布的2022年业绩预告显示，其预计归母净利为291亿元至315亿元，同比增长82.66%至97.72%；扣非后为268亿元至290亿元左右。一边是车企们在2022年迎来史无前例的至暗时刻（比亚迪除外），销量、净利润同比大跌。另一边是以宁德时代为首的动力电池企业大赚特赚。两极化的行业现状被赤裸裸地暴露出来。

由于宁德时代一家独大，作为业内最强动力电池供应商，其市场份额一度超过了50%，也因此被业内人士炮轰“垄断”。不过，宁德时代或是表面风光，实则危机四伏。

宁德时代半壁江山不保，降价求生存？

从坐拥半壁江山到市场份额跌破50%，宁德时代的好日子似乎一去不复返了。

由于比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等企业在后面疯狂追赶，宁德时代的霸主地位受到了威胁。2022年，宁德时代全年的动力电池总市场份额下降至48.2%。2023年1月份，宁德时代装车量7.17GWh，同比下降11.8%，市占率仅44.41%。

一再下跌的市场份额敲响了宁德时代的警钟。进一步加强与车企的战略合作关系，提前锁单，成为了宁德时代抛出的第一个解决方案。事实上，宁德时代也并非在做亏本生意。2022年，锂价一度飙升至60万元/吨，但进入2023后价格已回落至42.9万元/吨，下半年有望跌至可能在35-40万元/吨。

从长期的局势来看，受到供需平衡的市场环境影响，锂价很可能维持在20万元/吨左右。而这个价格与宁德时代给出的“优惠价”惊人的一致，相信宁德时代的精算师早已做出了合理的预估。当然了，如果在这三年合作期间锂价跌到20万/吨以下，宁德时代也能保障自身利益，甚至还能小赚一笔。值得一提的是，宁德时代这几年在全球加快“抢锂”，手握多个锂矿也能为其增加不少锂资源话语权。

成本下降利好车企，买车更便宜

众所周知，前两年由于芯片、动力电池等重要零部件的价格居高不下，也带动了车企的造车成本大幅上涨，新能源汽车定价高出预期。特别是新能源汽车正在快速发展阶段，较高的新车定价大大挫伤了消费者的购买欲望。

值得一提的是，2023年年初由特斯拉引发的新能源汽车降价潮也给其他车企带来了较大的定价压力。包括小鹏汽车、零跑汽车、AITO问界等先后宣布降价，而到了2月份，东风日产、广汽丰田等合资厂商也下调了旗下新能源汽车的价格。一石激起千层浪，新能源汽车价格下行成为大趋势，但部分弱势车企的生存空间进一步被压缩。

因此，一旦动力电池的价格大幅下降，无疑会利好车企，既减轻车企的造车成本，也增加了车企的定价空间。而对于消费者来说，可以以更低的价格购买新能源汽车，同样是重大利好。

除了宁德时代，亿纬锂能也表示会考虑在利润上部分让利下游，这很可能意味着一场价格战将会在电池行业卷起。虽然宁德时代有打压竞争对手的嫌疑，但对于汽车厂商和消费者来说，这仍然算得上一个好消息。