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从几年前开始有众多车企入场直到今天，国内新能源汽车已经发展到了一个新的阶段，尤其是国产新能源汽车，可以说已经充分改变了中国汽车品牌在国内市场的地位，从燃油车时代的跟随者，变成了现在的引领者。愿意购买新能源汽车，尤其是国产新能源汽车的小伙伴越来越多，新能源汽车的整体渗透率早早就超过了25%，距离相关层面的预期早了好几年，新能源汽车对整个国内汽车市场的冲击，还是非常明显的。

不过新能源汽车发展到今天，在受众层面和地域层面还存在非常明显的两极分化。从受众层面来说，很多消费者对于新能源汽车非常推崇，愿意接受并认可新能源汽车，毕竟很多新能源汽车在性能、智能化层面的表现，对同等级别的燃油车，都是碾压级别的存在。

但是还是有比例很大的消费者，对于新能源汽车比较忌惮，其中一些消费者瞧不上新能源汽车，认为这些车型缺乏核心技术，只是在软件、舒适性层面做工作，当然也有一些消费者认为新能源汽车刚刚起步没有几年，可能还有很多缺陷，所以还需要继续观望一下。

而从地域层面来说，超一线城市和一二线城市，那里的消费者对于新能源汽车更加认可，三四线城市、城乡结合部、农村地区，人们对于新能源汽车的认可度呈现依次下降的态势。当然这也不算奇怪，毕竟从一线城市到广大农村，因为收入、对新事物的接受度存在不同，所以人群规模越小，对于新能源汽车这种新兴事物可能就越抵触。

日前，我们拿到了2022年国内城市新能源汽车销量排行榜十强榜单，通过这些城市在过去一年的新能源汽车销量，能在很大程度上看到城市之间对于新能源汽车的认可和接受的程度。

首先从总体销量上来看，上海、杭州、深圳、广州，作为沿海城市，其中部分城市作为限牌城市，新能源汽车的绝对销量还是比较高的，尤其是上海，去年一年的新能源汽车销量高达33万辆，杭州和深圳的新能源汽车销量也超过了20万辆。

而内陆城市中，成都、北京、苏州、重庆、郑州等重点城市的新能源汽车销量也很高。北京作为绝对意义上的超大城市，在新能源汽车销量层面“严重”落后于上海、杭州、深圳、广州等超一线城市，主要原因可能还是因为北京的摇号，同时也针对新能源汽车展开，整体中签率很低，导致很多消费者没法购买新能源汽车，这可能也是北京新能源汽车绝对销量相对比较低的原因所在。

当然从渗透率的角度来说，新能源汽车销量位于前十的城市，新能源汽车的整体渗透率自然也不低，其中深圳、上海、杭州的新能源汽车渗透率分别达到了48.09%、47.84%和44.12%，相当于这三个城市的新能源汽车渗透率，即将超过50%。接近50%的渗透率，可见这些城市的消费者，对于新能源汽车的认可度和接受度有多高了。

当然了，广州、成都、北京、苏州、天津的新能源汽车渗透率也超过了30%，1/3的新能源汽车渗透率，也表明在这些城市，消费者对于新能源汽车的购买欲望还是相当比较强烈的。

那么现在，说回这些城市新能源汽车的绝对销量和渗透率为什么会这么高。事实上，这些城市的新能源汽车绝对销量和渗透率比较高，可能会有一部分小伙伴认为这些城市中，一些城市存在限牌的情况，也就是获得燃油车蓝牌的难度比较大，当然我们承认，的确有这样的情况存在。但是像成都、苏州、重庆、郑州这几个城市，并不存在限牌的情况，但是新能源汽车的销量和占比还是很高，所以限牌已经不是新能源汽车在这些城市受到欢迎的核心原因了。

在我们看来，新能源汽车之所以在这些城市受到广泛认可，销量和渗透率比较高，一个核心原因就是在这些城市中，拥有高学历、对新鲜事物比较感兴趣的年轻消费者比较多，性能表现更好、智能化程度更高的新能源汽车，更容易被这些年轻的消费者接受。而且这些超一线城市或者一线城市，这些年轻消费者的整体收入水平也相对较高，购买力也更强，所以我们认为，这是在这些城市，新能源汽车销量和渗透率都比较高，是符合实际情况的。

所以，其实虽然还有很多消费者对于新能源汽车还不是那么认可，但是在一些超一线城市和一二线城市，新能源汽车的销量和渗透率已经很高了，那么未来新能源汽车大面积代替燃油车，自然也会从这些城市开始，而这些城市的年轻消费者，可能会是这种趋势的绝对推动者。