凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

“看点投诉”与多家媒体征集315汽车质量线索，愿天下没有难维的权（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）。

【文/道哥说车 听风吟】据消息人士向《道哥说车》编辑透露，爱驰汽车前董事长陈炫霖因所在投资机构暴雷，出现逾期无法兑付情况，其本人也已经滞留海外。与此同时，上述消息人士称，陈炫霖所持爱驰汽车股份也被冻结，这也是陈炫霖任职爱驰汽车董事长不到5个月就离职的原因之一。

值得关注的是，据爱驰汽车此前披露，自2017年底，陈炫霖就已经参与爱驰汽车的多轮融资，可以说是爱驰汽车的老投资人了。2022年1月3日，爱驰汽车获得新一轮融资，本次融资是就来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。

如今“地主家没了余粮”，摆在爱驰汽车面前最紧迫的问题或许也就是找寻新的投资人了。

投资机构暴雷，经销商集团关店 陈炫霖不富裕了？

陈炫霖是谁？早在2020年，陈炫霖家族就以172.0亿元身家财富，位列《2020新财富500富人榜》第173位，多年来更是成为了爱驰汽车的“金主爸爸”，不断带给爱驰汽车融资。但这位富豪似乎也不富裕了。

2022年11月，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告称，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司、上海北隆投资管理有限公司、上海至卿投资发展有限公司、上海绿兴投资管理有限公司、苏州国瑞活力投资管理有限公司作为管理人涉多项股权、债权融资产品直接或间接投至爱驰集团、广微集团、万象公司。

在这则公告中，一个信息点颇为引人注意，“现爱驰集团、广微集团实际控制人陈炫霖的个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。而据上述消息人士透露，陈炫霖本人也因此滞留海外。

值得关注的是，陈炫霖的“不富裕”不仅体现在这一点。2023年新年伊始，据多家媒体报道，浙江中通控股集团疑似关店跑路，涉及旗下19家4S店。鉴于该经销商集团为当地最大的汽车经销商集团，经营品牌以豪华、合资品牌为主，波及面可谓相当的广，影响也是十分恶劣。

而穿透浙江中通控股集团股权后发现，其实控人正是陈炫霖。一边是所在投资机构暴雷，本人涉及逾期未兑付。一边是旗下经销商集团闭店跑路。陈炫霖或许真的不富裕了，而作为陈炫霖投资了许久的爱驰汽车又当如何呢？

“金主爸爸”没了余粮 爱驰汽车又当如何？

公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，创办以来先后融资8轮。其中陈炫霖或扮演重要角色，爱驰汽车此前披露，自2017年底，陈炫霖就已经参与爱驰汽车的多轮融资，不过在爱驰汽车中一直是处于幕后，真正走向“前台”还是2022年1月爱驰汽车新一轮融资，该轮融资。来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。

也正是这一轮融资，爱驰汽车管理层大变，同年7月，爱驰汽车发生工商变更，创始人付强卸任法定代表人及董事长位置，由陈炫霖接任，同时，王东晨、谷峰、吴静等高管推出，金新、张洋加入。只是任职还未满半年，陈炫霖便辞去爱驰汽车公司董事长职位，继续担任董事职位，董事长职位由张洋接替。而陈炫霖本人则担任爱驰汽车董事。

彼时，有观点认为，陈炫霖辞去董事长职位，或是因登上“前台”这几个月时间意识到爱驰汽车给自己带来的回报远远小于其投资，假使继续投资下去，很有可能连累自己。而从上述“投资机构暴雷，经销商集团关店”的相关信息来看，原因或还不止于此。不过，爱驰汽车的发展的确不尽如人意。

乘联会数据显示，自2020年6月交付以来，2020年、2021年爱驰汽车分别交付2600辆、3011辆，2022年1-8月累计销量2824辆。这样的市场成绩，显然算不得成功，毕竟隔壁的头部造车新势力年销量大多已经在10万辆以上。不过，爱驰汽车却走了一条“全球化”拓展路线，出口数量至今已经超过6000辆，但即便如此，这不到一万辆的累计出口数量也算不得多优秀。

反向借壳，寻求上市 爱驰能成功吗？

比起销量，爱驰汽车的财务数据更令人担忧，相关数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。

在此之后，爱驰汽车接连被曝出拖欠员工工资、供应商款项等负面消息，在2021年4月爱驰汽车媒体沟通会上，付强坦言，由于资金不足，爱驰汽车在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平，爱驰汽车需要上市。是的，与很多造车新势力一般，爱驰期望通过上市解决困境。

去年9月，教培企业华夏博雅发布公告称，该公司已与爱驰汽车运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

此被认为是爱驰汽车反向借壳上市的操作，不过时至今日并未出现更进一步的消息。据悉，借壳上市的优点是上市时间快，缺点则是业务整合难度大、成本较高，前期借壳的资金投入大且不能及时回笼，需要借壳上市运行一段时间才能通过增发实现融资。值得一提的是，无论是受政策影响业绩转亏的华夏博雅，还是爱驰汽车都不能算有钱，甚至如今爱驰汽车的“老投资人”还出现了状况。

业内人士分析称，爱驰汽车反向借壳上市的操作已经走不通了，摆在爱驰汽车面前的紧迫问题是找到新的财路。