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想要大马力，又想要低油耗；想要高品质，又想要零焦虑......面对一系列“既要 又要 还要”的需求，过去我们看到的更多是华系、日系提供的解决方案，现在轮到美系出牌了。

2月23日，长安福特锐界L首发亮相。这款车身上融合了“大7座”、“混动”、“舒适”、“性能”等一系列元素，集中体现了长安福特对于“出行升格”的思考。

而我们更关注的是，在内卷趋势下，它能否为纷杂的市场需求带来新的破题思路。

大马力+零焦虑，福特式混动解决方案

虽然市面上混动车型很多，但普遍存在重节油轻性能的问题，具体表现在大部分车企在发动机匹配上，多选择小排量自吸或小排量涡轮增压，在性能输出这一块，过度依赖电机的先天优势。

这样的做法在城区中/低速驾驶没什么毛病，该有的推背感都能体验得到，但一到高速工况，弊病就显露出来了，除了发动机动力匹配力不从心以外，还将出现因小功率发动机拉高转速而产生的噪音与震动。

福特选择了不一样的路线，其大马力超强E混动系统，集大涡轮增压发动机与动力分流技术之所长，同时做到了低油耗、高性能、长续航。

具体来看，锐界L搭载了福特第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机，可输出最大功率202kW，最大扭矩405N·m，破百仅需7.1秒，如果再搭配上智能电控机械四驱系统，将进一步拓展驾驶边界，赋予车辆更高的用车自由度。

与此同时，在动力分流技术、整车控制系统VCU、轻量化低镍三元锂水冷电池组等应用的加持下，锐界L将根据实时路况，自主匹配最适合的动力输出模式，让混动系统保持高效做功，实现强动力与低油耗的平衡。根据官方数据显示，锐界L WLTC百公里油耗低至6.31L，一箱油可跑1188公里，一举攻克续航焦虑与充电焦虑。

一车胜多车，锐界L的出圈之道

在创造“零焦虑”用车环境的基础上，锐界L还以“一车胜多车”的实力，满足消费者对于高品质出行的进阶需求。

它的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距长达2950mm，相较现款锐界PLUS而言，长度加长122mm，轴距加长100mm，尺寸上的优化，对外展现的是气场，对内体现的是宽敞。

而且相较于现款锐界PLUS，锐界L更有豪华SUV的派头，它的外观设计遵循化繁为简的思路，配合5米车长，整体观感大气简约，流畅硬朗的线条贯穿车身，与颇具雕刻感的型面相映衬，勾勒出兼具雅致与气场的轮廓。这身“派头”，无论你是出席商务场合还是用于家庭出游，亦或是彰显个人性格，都不会显得违和，这是我对锐界L“一车胜多车”的“表面”理解。

从深层次的角度来看，锐界L“一车胜多车”的内涵，更多的是体现在它的“全能”上，即在舒适性、便捷性、实用性上保持高水准输出。

近3米长的轴距，为锐界L的空间设计创造了相当充沛的发挥空间，它采用了2+2+3的座椅布局，这种布局形式不难做到，难的是让每一排用户都能享有相同品质的乘坐体验。

第一排就不用赘述了，没有一款SUV会在前排空间上露怯。锐界L更值得一说的是二排与三排。

具体来看，二排的最大膝部空间、最大腿部空间、肩部空间分别为256mm、1190mm、1529mm，达到超越同级的水平，在此基础上，锐界L搭载了双悬浮式头等舱座椅，采用高级Dinamica材质，无论是质感还是包裹性都很出色。与此同时，这套座椅最大可向后调节到41°，靠背和大腿的夹角也达到了105°，这些参数保证了每一个乘坐者都能找到最舒适的坐姿，如果选择零重力模式，用户则能获得悬浮云端般的体验，压力与疲惫都能得到舒缓。

此外，这套座椅还配备了通风、加热、独立温区控制、无线充电等配置，进一步满足用户的现实需求。如果只是四人出行的话，那么锐界L前后排的配设相当于为每个乘坐者搭建了一个“豪华头等舱”，不仅悦人悦己，就算是接待重要客户，也不会失了体面与排场。

如果出行人数超过四人的话，锐界L也不会让任何一个人受到委屈。其第三排座椅空间达到1414mm，避免了多人拥挤的局促，再加上第二排支持超长滑轨调节，乘坐者可以根据各自的身高、身材，选择合适的座位，再利用滑轨调节，留出二、三排乘坐者都感到舒适的空间。至于进出，也无需二排用户刻意调试座椅，甚至下车，因为二排通道即使是最窄距离，也有200mm，可翻折座椅扶手又进一步让通道扩容，第三排用户进出比大多数7座SUV方便得多。

对战汉兰达，更胜一筹

以锐界L合资大7座混动SUV的定位来看，今后它上市后将不可避免地与汉兰达对战。

目前锐界L还没有公布价格与具体配置，因此我们无法将二者进行详细的横向对比，但根据现有产品信息，在某些维度还是可以比较一二的。

比如说空间方面，汉兰达的轴距（2850mm）较锐界L而言少了100mm，并且采用了2+3+2的座椅布局，受此布局形式的影响，其第二排座椅就无法像锐界L这样采用独立式设计，腿托、零重力模式等舒适性功能亦缺席，整体体验大打折扣。再看第三排，根据此前的实际体验，汉兰达第三排座椅还是相对局促、比较“挑人”的，不如锐界L宽敞，而且第三排用户进出势必要影响到第二排用户，灵活性与便捷性还要再扣几分。

在动力方面，汉兰达双擎采用了2.5L自吸+电机的混动系统，最大功率183kW，总体而言还是重节油轻性能，如果仅从账面数据来看，锐界L的油耗与汉兰达双擎相差不大，但动力会比它更澎湃，具体情况需要开上实车试驾一番。

在配置方面，目前已知锐界L比汉兰达多了ANC主动降噪、手机无线充电（前后排）、二排座椅通风等，实用性更强一些。

饶是如此，汉兰达在大7座SUV市场的号召力以及超高保值率，仍旧值得锐界L重视，接下来就看它如何打好价格与配置的组合拳，以高价值优势从汉兰达以及其他大7座SUV手里抢市场。

写在最后

虽然从时间点上看，长安福特的混动解决方案来得稍微晚了一些，但“赶早不如赶巧”，锐界L并没有盲从前人的步伐，而是走出自己的独特路线，大马力E混动、2+2+3魔变座椅布局、双悬浮式头等舱座椅等都是它的差异化竞争优势，这些卖点为锐界L塑造了大7座混动SUV “L”级价值标准，很好地回答了“消费群体在人生进阶期需要一台什么样的车”这一问题。

据悉，锐界L有可能在4月份上市，如果定价与配置给力的话，它必将成为长安福特的全新增长极，我们拭目以待。