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中高端新能源汽车领域除了比亚迪外，其它品牌难言成功，就连合资车企和豪华品牌，也未能凭借在燃油车时代的绝对统治力站稳脚跟。换而言之，吉利后来居上还有机会。

撰文丨MANGO

责编丨温丹

设计丨PinZow

吉利银河与比亚迪仰望的“文案式碾压”，在汽车圈掀起了一股致敬潮，犹如高手过招，招招都有余地。不过，这场自主车企巨头的PK并不是对等式，因为银河被定义为“吉利全新中高端新能源系列”，而仰望则是比亚迪旗下的高端新能源品牌。

眼见各大车企纷纷在新能源汽车领域布局新品牌，吉利此举有些一反常态。要知道，吉利一直信奉“多生孩子好打架”，旗下已有领克、极氪、几何、极星、雷达、睿蓝等多个子品牌，再多一个“银河”也不意外。但是，吉利并没有这样做，而与吉利有同样想法的还有长安、大众等车企。面对新品牌的诱惑也不为所动，为何它们不愿独立？

旧不如新？新系列未必不如新品牌

近几年汽车子品牌独立不是什么新鲜事。广汽新能源变身广汽埃安，上汽一口气打造智己和飞凡两大品牌，东风汽车也推出了岚图和猛士，还有更早之前坦克300热销引得长城独立打造坦克品牌。甚至就连造车新势力蔚来汽车，也即将发布主打中低端市场的新品牌“萤火虫”。

打造新品牌的好处是可以重新“讲故事”，既不影响原来品牌的发展规划，同时又能背靠母公司的研发、制造实力。纵观国内几大自主车企，都非常青睐这种全面布局的造车方式。以长城汽车为例，既有主打硬派越野市场的坦克品牌，也有专为女性打造的欧拉品牌。互不打扰，同时又能尽量全面的覆盖各细分市场，把各种各样的消费群体一网打尽。

但新的汽车品牌此起彼伏，消费者需要花费更多的时间去认知和对比不同品牌的车型，同时车企的营销、渠道铺设等也需要大手笔投入。特别是对于汽车行业来说，消费者的主要购车渠道还是4S店，新品牌要想迅速打开市场，就必须重金投入到渠道建设中，否则消费者无车可看，没有渠道购车。另外，新品牌需要被广泛认知，就意味着前期在营销方面也要大力投入。

大众将捷达独立出来，丰田将皇冠独立，都是看中了原有车型在消费者心目中的地位和影响力，即便独立成新品牌也无须花费太大的精力向消费者介绍。再者，独立成子品牌后也有失败的风险，如果仅以新的产品系列推向市场，还能给自己留有一丝回旋的余地。

因此，以新的产品系列开启市场，未必不如打造全新品牌。长安UNI系列上市后引发了无边界格栅、运动家轿新风潮，UNI-V甚至补齐了长安轿车板块的短板。大众以ID之名导入纯电动新车，凭借可发光的LOGO和简约、科技的设计风格等，为大众塑造了电动化时代鲜明的品牌标识。以及比亚迪开创的王朝车系和海洋车系等，这些成功的例子都在佐证新产品系列的可行性。所以，即便银河不是作为独立品牌登场，仍有机会为吉利打开中高端新能源市场。

蛋糕过于诱人，中高端新能源市场一片红海

在发布会上，吉利银河除了宣布启用全新的标识外，还一口气发布了银河智能电混L系列和银河智能纯电E系列，据悉两年内将会有7款新车陆续推出，包括电混SUV银河L7、电混轿车L6、纯电产品E8等。

而从吉利银河的诞生，不难窥见中高端新能源车领域正成为兵家必争之地。一方面，新能源汽车继续保持高位增长，消费前景乐观。中汽协发布的数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%、93.4%。另外，2022年新能源汽车市场占有率已经达到了25.6%。无论是车企还是消费者，都越来越看好新能源汽车的发展潜力。

另一方面，中高端新能源汽车市场迅速扩张，甚至侵占了部分豪华品牌的燃油车市场。以行业内定位中高端的造车新势力为例，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车在2022年分别交付了133246辆、122486辆、120757辆，均实现了20%以上的增幅。值得一提的是，截止至2022年年底，理想汽车和蔚来汽车的单车均价都在40万元左右，确实惹其他车企艳羡。理想汽车更是直言，拒绝造20万元以下的新能源汽车，可见中高端新能源车蛋糕之大。

综合以上因素，吉利银河着急布局中高端新能源汽车市场，也是为了抢占先机。从传统车企转型电动化的进程来看，中高端新能源汽车领域除了比亚迪外，其它品牌难言成功，就连合资车企和豪华品牌，也未能凭借在燃油车时代的绝对统治力站稳脚跟。换而言之，吉利后来居上还有机会。

吉利银河来势汹汹，计划与吉利品牌下的“吉星系列”、几何系列互为补充，从燃油、混动、纯电全方面覆盖各细分市场。更重要的是，吉利已经意识到此前的新能源汽车战略并未令其在行业实现领先，及早修正和重新出发，无疑为吉利燃起了新的希望。