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俗话说得好：“要想卖得好，尾部必须要带‘L’”。

这真的并不是玩笑话，在国内，国人对加长这个东西就好像有魔力一般的执念，就像加长轴距的宝马3系永远要比标准轴距卖得更好，总之，加长尺寸才是符合国人胃口的一道“硬菜”。

然而，以往美系车对于“玩”加长这一件事还是不屑一顾，可当主流对手都在加长的道路上尝到了甜头，自己心里难免有些不是滋味。为了追上主流的部队，福特也终于在旗下产品加上了“L”的符号。

带“L”的标签能成爆款吗？

在汽车设计大爆炸的时代，想要拒绝同质化，做到“颜值即正义”，那就很考验设计师的功底了。

不过，细细品尝锐界L整一套设计，兵哥认为锐界L相比起大哥探险者会有一定的不同，在探险者身上会有股粗犷的“野”味，而锐界L则是会收敛不少，整体造型更加地精致时尚，是比较能适配新时代消费者的审美胃口。

作为带着“L”的标识，锐界L重点还是集中在尺寸上，相比起现款直接加长了100mm轴距，整车三围达到了5000/1961/1773mm，轴距达2950mm，相比起同级标杆汉兰达整整大上了一圈！与汉兰达多年的暗战，锐界L也总算扳回一城。

当然了，虽说加长尺寸不一定能得到国人喜爱，但是坐着舒服、体面就成为讨好国人最关键的因素。

在乘员座舱上锐界L也一改常态，采用了2+2+3的座椅布局形式，拥有更加灵活的空间延展性，解决一车多用途的需求。试想一下，2-4人家庭出行时，可以秒变豪华四座；而当多人出行，第三排空间又可以化身为舒适的七座，能够照顾到中国消费者复杂的用车场景。

除此之外，二排通道最窄距离达到200mm，加上可翻折座椅扶手，轻松出入第三排。到了第三排之后，完全是做到了拒绝“不将就”，得益于有着1414mm的肩部空间，在第三排乘坐感觉也不亚于中型MPV。

聊完空间，锐界L在车厢内另一个吸引人的卖点，莫过于有着一块超长的中控屏幕，这套的设计风格与福特探险者相近，拉满整个内饰的科技冲击力。

首搭混合动力，油耗可达6.31升

锐界L首次搭载的混合动力系统，也是有着自己硬核的技术。这套动力不像丰田汉兰达混动一样采用自然吸气发动机作为辅助。

相比起丰田双擎混动系统，福特自研的也集成不少黑科技技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使得锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里，实现动力与油耗的双平衡。

而在用户关注的电池安全上，锐界L使用的电池包通过了25°C-60°C不同工况循环寿命测试和超过25000次充放电循环寿命验证，以及过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落等多项超国标的测试，确保各种环境下的使用安全性。毕竟，近段时间，电动车自燃、爆炸等情况也屡见不鲜了，福特如果不从源头解决问题，那也很难得到用户欢心。

另外，锐界L也同样保留了纯燃油版车型可选，搭载2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，最大马力252匹，最大扭矩378N·m，相比现款车型提升了7匹马力。不过，这次由于是静态品鉴，兵哥这次没能带大家体验动力的表现如何，下次期待兵哥的深度评测。

写在最后

其实回归到市场层面，锐界L带着加宽的空间、混动系统强势登场，也证明了它对国内消费者的表达友好态度，要省油、要大空间一一给你实现，从根本上迎合国人家庭用车的需求。

至于在入市之后，能不能灭一下汉兰达的威风，兵哥认为还是要看价格层面，如果新一代车型能保持在22.98万的售价，性价比还是非常吃香。而且，加长的身份，这已经是打开了销量的“密码”。