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比亚迪也降价了！

根据国内媒体的调查，比亚迪全国多个地区的4S店均启动了降价。

在销量大好的情况下，比亚迪选择降价，是受了特斯拉的影响，还是另有打算呢？

的确降了，但不必“过度解读”

比亚迪降价的消息传出之后，不少人的感觉是：终于降价了。

潜台词就是：特斯拉都降成这样了，你怎么能不降呢？

然而，这很有可能是一次过度解读。

到目前为止，比亚迪官方并没有发布降价消息。

不过根据媒体的调查，比亚迪多家4S店的确在进行降价。

比亚迪部分王朝系列展厅的销售人员表示，老款车型的优惠幅度在1万元以上，北京地区的2021款汉EV下调2万元，2021款汉EV降价1.5万元，热门现款车型也有上千元的优惠。

2021款汉EV是2021年8月份上市，2021款秦PLUS EV更是在2021年4月份上市，到现在都超过了一年半的时间，已经到了改款、降价的时候。

而且，根据媒体的调查：海洋系列车型并未参与降价。

根据此前网络流传的比亚迪2023年新车规划，汉将推出入门级和新款DM-i车型，唐DM-i将在3月初换代，宋PLUS也有可能小改款。

这很正常：新车即将上市，老款降价清库存。

海洋网车型上市时间都不长，自然没必要跟风。

降价真是因为特斯拉吗？

不少人将比亚迪降价原因归结为特斯拉的大甩卖。

因为Model 3和Molde Y连续大幅降价之后，已经与比亚迪汉、唐形成了直接的竞争关系。

但其实，这不是主要因素。

2月份第三周，比亚迪上险量为37026辆，特斯拉只有5913辆。

不出意外的话，2月份特斯拉销量将在3万辆左右徘徊，这样的体量，不具备让比亚迪恐慌的资本。

比亚迪降价，主要是受到大环境影响。

2023年国内新能源市场增速放缓是板上钉钉，竞争对手实力不断增强，电池级碳酸锂等原材料的价格也在不断下跌，这一切因素都促成了比亚迪的降价。

其实，比亚迪还有其它打击竞争对手的方式。

不久前上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，其实就是年度小改款车型，各项性能基本不变，但起售价从11.38万元降至9.98万元，顶配车型售价跌破15万元。

这款车上市后一周时间内累计订单达到了3.2万辆，此外，比亚迪还将这款车的交车时间压缩到了1-1.5月，这是要大干一场了。

比亚迪这种降价，比特斯拉更有杀伤力。

特斯拉就Model 3和Model Y两款主力车型，但比亚迪不一样，它是各个细分市场通吃，如果都通过改款的方式进行降价，将会把寒气传给行业内的每一个人。

结束语

一面打击传统油车，一面限制新能源竞争对手，这就是比亚迪在2023年的“两记重拳”。从这一年开始，高歌猛进了好几年的国内新能源厂商，要准备好过苦日子了。