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2月27日，网上流传出一份比亚迪王朝系列降价名单。其中，唐DMi版本降价幅度1万-2万不等；汉DMi版本直降1.8万元，EV版本直降2.5万元；元Plus降价幅度0.5万元-0.7万元；宋Pro DMi降价幅度8.5万-1万元不等；秦Plus冠军版直降0.7万元。

当天，汽车头条记者实探采访北京合生汇比亚迪直营店获悉：比亚迪王朝系列新能源车型确实已启动降价，降价区间为0.8万元-1.5万元不等。由于该销售网点主要销售的是王朝系列，对于海洋系列是否存在同样“降价”，销售人员表示并不知情。

早在2022年底，国补彻底退坡之前，比亚迪成为了第一家官宣要在2023年涨价的汽车品牌。没想到，仅仅过去两个多月，比亚迪也没扛住压力，加入了“降价”大军。

比亚迪销售人员说到，新一轮新能源指标将于5月26日公示，届时北京将进入汽车销量旺季。因此，为应对即将到来的订车高峰期，很多客户会提前完成下定，从2、3月份开始，参与订车的用户将大幅度增加。

目前，比亚迪除了少量车型有现车以外，其他车型保守预估需等待2-3个月左右，相比以往半年时间才能完成交付已经大幅度缩减。

从目前多家媒体曝光的消息来看，不止是北京，上海、深圳等其他城市都出现了不同程度的“降价”。值得注意的是，比亚迪北京地区经销商店车型价格并没有变化，不过客户可以享受2000元左右的置换优惠补贴政策。比亚迪品牌官方，没有宣布降价信息。

为400万辆目标“折腰”

进入2023年，比亚迪试图在销量上再上一个台阶。

此前，有消息称，比亚迪董事长王传福曾在电话会议上表示，2023年比亚迪将向400万辆发起冲击，其中出口50万辆。根据乘联会发布的统计数据显示，2022年国内新能源汽车销量为567.4万辆，比亚迪以180万辆，同比增长208.2%的销量成绩位列第一，市场份额达31.7%，成为最大赢家。

但进入2023年，比亚迪的销量仍受到了一定程度影响。数据显示，1月份比亚迪销量为14万辆，环比下降35.65%。虽然受到春节假期，以及去年12月份消费需求提前释放因素的双重影响，导致1月份有所滑落，但今年比亚迪向着“400万辆”目标发起冲击依然压力不小。

与此同时，新年伊始，特斯拉降价引发的鲶鱼效应也在持续影响着整个新能源汽车行业。汽车头条记者在探访其他新能源汽车直营店的过程中发现，诸如极狐、岚图、理想、小鹏等众多车企都推出了不同程度的降价优惠政策。

客观来说，这些新势力汽车对于比亚迪的冲击并不大，真正引起比亚迪担忧的仍旧是老对手特斯拉。此前，就有报道称，特斯拉刚官宣降价不久，店内就涌现了翻倍式的客流量，甚至有传言“降价后特斯拉中国3天获得了3万辆订单”。

从特斯拉发布的1月份数据来看，确实颇有成效，在中国销量达到6.6万辆，环比增长18%。显然，特斯拉在1月份并未像比亚迪一样受到“消费提前释放”影响，在降价措施的带动下，依然交出了不错的答卷。

行业汽车分析师张翔认为，经历了1月份的大幅度降价，比亚迪汉EV等主车型和特斯拉部分车型出现重叠。如果比亚迪不降价，将损失一大部分客户。

“产能、产品、电池”摊薄成本？

如果说，外部竞争压力让比亚迪选择逆势而为，那么内部因素的改善则给了比亚迪足够降价底气。

对于国内产能过剩问题，全国政协经济委员会副主任、中国工业和信息化部原部长苗圩曾在2023年中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，就目前形势而言，车企产能过剩属于正常的市场经济。可以预见的是，在未来很长一段时间我国新能源汽车无论是产能还是产量都将会大幅度提升。

截至目前，比亚迪的八大汽车生产基地已经全部就位，年产能达到300万辆。对比去年180万辆的销量来看，比亚迪很大概率会出现产能过剩问题。因此，比亚迪希望通过降价走量的方式，从而提升销量消化产能过剩，让高产能和高销量达到良性循环。

同时，比亚迪的产品也在经历车型迭代期。根据比亚迪发布的最新消息，2023年款汉创世版EV即将在3月中旬上市，因此，汽车头条记者在探访比亚迪直营店期间发现，2022年款汉创世版EV已优惠大概0.8万元，售价区间来到27.18万-34.18万元。关于置换补贴政策，销售人员也表示，比亚迪本品置换价格为6000元左右，非本品则为3000元左右。由此可以推断，比亚迪试图通过各项优惠措施清掉多余的库存。

此外，业内对于电池级碳酸锂价格预期也在持续降温。正如苗圩所说，随着车企供应能力提升，预计两到三年后，动力电池原料锂资源将恢复供需平衡。

根据上海钢联此前发布的数据来看，去年10月-11月，碳酸锂价格一度涨到了60万元/吨。但进入2023年以后，碳酸锂价格价格却在持续下跌。截至目前，电池级碳酸锂跌5000元/吨,均价报40.25万元/吨。行业人士预计，电池级碳酸锂的价格很快会回落到30万元/吨，涨价基本是不可能。

面对碳酸锂价格的回落，不久前，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划，试图锁定合作伙伴未来的采购量而保证自身的市场份额。这意味着，未来动力电池带给下游车企的成本压力将大幅度降低。

但伴随着以特斯拉和比亚迪为首的新能源车企纷纷打起的价格战，业界也在发问：油电同价的时代是否即将到来？