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从多元布局到打破合资产品筑起的价值高墙，奇瑞在中型SUV市场的推新路径逐渐清晰，全新而来的瑞虎9，则是带领奇瑞向上的爆点车型。

2月27日晚，瑞虎9正式开启盲订，盲定起售价为16万元，将于今年二季度正式上市。

实际上，过去这些年奇瑞在中型SUV市场并没有太多顾虑，“以大取胜”、“以价获量”的错位竞争策略也让奇瑞尝到了市场的“头羹”。在品牌向上起跳之前，一个至关重要的前提是：站得高，才能看得远。

从销量看，瑞虎8系列依然是国内中型SUV市场当仁不让的“狠角儿”，也是奇瑞“百万年销”的重要倚仗。2022年，瑞虎8累计销量突破12万辆，位列国产中型SUV三甲席位，仅次于红旗HS5及唐DM。

其实对于一款以燃油动力为主的SUV市场“老将”而言，月均1万+辆的成绩，放在新能源渗透率强势走高、中型SUV新品一茬茬投放的“存量2022”，已是相当不容易的事儿，也从侧面反应出瑞虎8的市场抗打击力。

在瑞虎8奠定10万级中型SUV王者地位后，在同价位产品趋同的红海化市场背景下，奇瑞也试图用多元产品路线，辟出新“蓝海”。如全面进阶的瑞虎8 PLUS、再如智慧底色更浓的瑞虎8 PRO，无不都是在精准洞察需求后，进行的全新尝试和探索。

这样的推新策略，可以归为一个在存量时代，借细分化产品矩阵强化用户心智的过程。但不容忽视的事实是，目前奇瑞中型SUV产品线定价重叠严重（瑞虎8 PLUS：12.49万-16.99万元、瑞虎8 PRO：12.69万-17.49万元），且缺少旗舰车型引领品牌向上，此境下，瑞虎9将弥补此缺憾，去肩抗利润、销量、品牌“三向上”的产品任务。

如果说以往“瑞虎8系”的产品力核心是“均衡”和“性价比”，那么基于“火星架构”而来的瑞虎9的产品价值边界将继续拔高。因此，诸如全场景舒适体验、高阶智能、越级性能、豪华用料这些在瑞虎8系身上，可以被暂时抛弃的产品力环节，瑞虎9都通通得以弥补。

就拿尺寸来说，瑞虎9的长宽高分别达到了4820mm、1930mm、1699mm，轴距达到了2820mm，较相同定位的途观L、探岳整整大了一圈，而关乎乘坐舒适的车宽和轴距，瑞虎9则分别与汉兰达及冠道别无二致，好似是达成了某种默契。

而尺寸上的蛮横，外加五座/七座可选的座椅布局，也让瑞虎9瞄准的用户画像逐渐清晰，很容易让人们将它和家庭联系到一块儿。

更重要的是，相比不少厂商习惯口嗨的“大师级底盘调校”和“舒适基因”，瑞虎9所搭载的CDC电磁悬架，无疑也让产品价值更为具切，再配合车辆悬架软硬的无极调节，足以回馈给广大家庭用户更有“温度”的舒适体验，顺带让理工男的务实本色显露无疑。

此外，平台的进阶也带来了智能化、动力系统的齐头并进，及高端化设计语言的释放，这些势必也会成为瑞虎9冲击合资阵营的趁手“攻城锤”。

比如座舱并非一味堆砌表面的华丽和质感，也顺势拉开了感性进阶的大门，其中24.6英寸曲面屏化作座舱的视觉重心，并为配备了8155芯片；再比如动力上，瑞虎9全系搭载2.0T高功率发动机，拥有192kW最大功率及400N·m的峰值扭矩，跻身同级阵营的“性能第一梯队”。

据悉，新车还将搭载奇瑞的第三代混动系统，在新能源市场渗透率正不断走高的背景下，瑞虎9选择同时跨越燃油与新能源两个时代，无疑也是一种清醒的认知。

单论产品力，瑞虎9已经与奇瑞品牌在售的中型SUV有了明显的价值区隔，底层架构上的一脉相承，反倒让它更亲近于高端品牌车型瑶光。例如它们同样基于“火星架构”平台衍生、同样定位中型SUV、搭载相同的高功率2.0T发动机、拥有CDC电磁悬架等越级配置……

如果说瑶光是星途旗下“40万级最好SUV”，那么瑞虎9就是奇瑞品牌下的“40万级最佳SUV”，这么看，在品牌冲高的全新战场，瑞虎9已经在产品价值层面做好了背书。结合此前瑶光无比实在的15万元起售价看，品牌定位更下沉的瑞虎9，或许会在正式上市时带来些小惊喜和大诚意。

某种程度上，瑞虎9到来再度拉高了中型SUV的平均产品价值，特别是在中国品牌反攻合资战役全面打响的背景下，也让同级合资产品筑起的市场高墙看上去并非牢不可破。

对于奇瑞品牌而言，借助瑞虎9这样一款“集大成之作”，勇于跳出过去熟悉的市场舒适区，去改变品牌定位的既定轨迹，也是一次检验自身实力和市场战斗值的绝佳机会。