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看懂了奇瑞的火星架构，你就看懂了奇瑞瑞虎9的战力如何，以及奇瑞未来车型的技术方向。

2月27日晚，奇瑞瑞虎9正式亮相首发。据悉，瑞虎9预计会在4月份举办的2023上海车展亮相，上半年内上市，随着新车的发布，瑞虎9也同步开启盲订，盲订起售价为16万元。

纵观过去几年，车企把技术架构放在宣传的最高度，无论是丰田的TNGA、大众MEB、吉利领克CMA等等无不是如此。而奇瑞的火星架构-超级混动平台就是这家企业的核心竞争力。

官方宣称，奇瑞火星架构-超级混动平台是奇瑞26年的技术积累，实现了整车智慧、舒适、动力、安全四大维度的全域进化。

那么火星架构-超级混动平台究竟包含了哪些黑科技，又是否像奇瑞官方说的那样拥有强悍实力呢？今天我们就来详细解析。

火星架构-超级混动平台实力详解

火星架构-超级混动平台代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。从发布会来看，笔者把火星架构的优势可以总结为：动力优势、模块优势、拓展优势和舒适优势。

1、动力参数优势

先上一组数据，1、发动机最大热效率可超过44%，2、四驱百公里加速时间最快4.5秒，3、综合续航超过1300公里，支持最高60千瓦快充。

这几组数据足够表达奇瑞超级混动平台的优势，首先发动机热效率超过44%，这在同级当中属第一梯队的热效率表现。另外，这款发动机的代号是H4J15，也是奇瑞专门开发的混动专用发动机，融合了米勒循环、智效燃烧、高效增压、智能润滑、智能热管理、高稀释（低压EGR）等技术。

变速箱层面，笔者注意到奇瑞超级混动平台下，主要有2款变速箱，一款是单档DHT，一款是三档DHT，1DHT130峰值功率145kW，优势是高效、超静、超顺的新车特点。3档DHT可实现11个组合档位，输出的扭矩达到4000N·m。从这一点看，奇瑞和吉利长城一样，也走到了第一阵营。

另外，火星架构-超级混动平台下的车型零百加速能力4.4S，可以确定的是，能够做到这样的成绩，大概率是奇瑞H4J15发动机+双电机的组合形式，这对目前奇瑞纯燃油车而言，是一个巨大的提升。此外，笔者获悉，在超级混动平台下，奇瑞还有一款主打续航的混动车型，其续航会超过1300 km。

除了上述内容，奇瑞超级混动还涵盖了诸如，电池采用全极耳技术，并应用CTC一体式底盘，支持最高60千瓦快充。综合来看，这些都是混动车型阵营里非常主流的技术。

2、14+4的模块优势

火星架构-超级混动采用了14+4的模块化设计，其中：共用12大模块，占比67%；修改沿用2大模块，占比11%；而超级混动专用模块有4个，占比 22%。

怎么理解呢？这14大板块分别有后座板块、前地板板块、IP板块、驾驶板块、前端板块共12个公用模块，另外6个专用模块是混动车型专属的。这么做的目的是，可以做到车型多变，同时支持多种驱动系统，包括我们熟悉的1.6TGDI+7DCT、2.0TGDI+7DCT/8AT、1.5T DHE、1.5T DHE REEV等。

3、拓展优势

火星架构超级混动平台灵活拓展性高，体现在三个方面：第一，多变的车型，不仅可开发A+到B级SUV车型，还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的开发；第二，柔性带宽，如：轴距带宽从2700到2900，车高带宽1450到1720之间自由组合变化；第三，多变的驱动形式，涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。

4、舒适优势

在发布会现场，笔者最有感触的一点是，在火星架构-超级混动平台下的车型将搭载CDC电磁悬架。相对于普通悬架，CDC电磁减振器能够通过改变减振器的阻尼值，主动调节悬架的“软硬”，这就保证了车辆的乘坐舒适型。

另外，在在火星架构-超级混动平台下，车辆还配备了HDS底盘液压隔震系统，和双小齿轮转向系统，这些都是提升舒适型的细节所在。

瑞虎9能打吗

日前，奇瑞旗下旗舰中型SUV——瑞虎9正式亮相，新车开启预售，盲订起售价为16万元。

从产品层面，笔者总结了瑞虎9的几个产品亮点。1、首次采用可发光LOGO设计。2、8155座舱芯片首次出现在奇瑞车上。3、配备了CDC电磁悬架。4、2.0T发动机峰值扭矩400N·m。言简意骇的讲，就是瑞虎9相对于以往的奇瑞产品，更漂亮、更智能以及操控和动力更强。

不过遗憾的是，瑞虎9只是预售，包括这款产品的具体配置和细节，我们知道的并不多。所以只能从已有的信息进行解读。

动力层面，瑞虎9将会搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，传统系统与之匹配的是爱信8AT变速箱。

这里有3个很重要的信息点，2.0T发动机、192KW功率和8AT变速箱，这表明这台车的动力水准一定不会差，考虑到瑞虎9超过4.8米的车长，搭载这样的发动机也在清理之中。

操控上，发布会特意谈到这次瑞虎9搭载CDC“磁悬浮”悬架，通过双液压悬置、液压衬套技术，做到礼待全家每个人的舒适区。可以做到，颠簸不洒水，刹车不点头，转弯不侧倾，起步不抬头。

笔者注意到，20万级别的SUV里也有一些车配备可调悬架，比如魏牌摩卡（旗舰版标配/其他版本选装/费用为5k）和红旗HS5旗舰版， 价格高一些的还有唐DM-p，理想L系列和蔚来品牌的车辆。

智能化层面，瑞虎9是第一台搭载8155智能座舱芯片的奇瑞汽车（不包含瑶光）。好的硬件决定下限，好的软件决定上限，所以8155芯片只能代表奇瑞智能硬件达到了很主流的水平，但是软件的优化也很重要。例如，连续对话、可见即可说、以及第三方应用的兼容都是智能座舱能力的体现，而它的具体能力，我们在拿到实车后再给评价。

设计层面，瑞虎9明显代表了未来奇瑞的设计走向，因为它和当下在售的奇瑞没有明显的家族设计关系。

车辆被塑造的极气势，尤其是前部的进气格栅大嘴，微微向外凸出，有种不怒自威的形态。而格栅内部采用竖状镀铬装饰和可发光的品牌LOGO，大灯配备矩阵式LED光源，增强科技感。

相较于车头，车身侧面则更有意思，悬浮下压式车顶，搭配C柱后窗的造型，想必不少车迷会直接联想到路虎星脉。不过，考虑到奇瑞捷豹路虎的关系，借鉴一点设计元素也无伤大雅。

车辆还配备有隐藏式门把手，以及20英寸轮圈，车尾为贯穿式尾灯设计，下方为“CHERY”最新的字母车标，尾部原创度较高。

写在最后：

继吉利发布银河品牌之后，奇瑞此次的正式出牌，意味着当下的主流自主品牌的混动大战已经升级到2.0阶段。

此次奇瑞推出的火星架构-超级混动平台属于奇瑞在混动技术上的真正完全体，弥补了不少此前混动技术的诸多不足和遗憾，而且整个架构还有很高的延展性，为后续批量铺货做足了准备。