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都说2023年的新能源汽车很卷，到底有多卷，看零跑就知道了。近日，2023零跑新品发布会，公布了C01、C11增程、C11EV、T03 四款车型。零跑C01售价：14.98万——22.88万元。零跑C11EV售价：15.58万——21.98万元。零跑C11增程版售价：14.98万——18.58万元。零跑T03售价：5.99万——8.99万元。

通过价格体系不难发现零跑的车型价格目前没有超过25万的，主要车型的售价区间在8~18万左右。并且在发布会上，零跑一直强调，做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。

价格便宜，产品好，谁会不喜欢这样的车型呢？何况它还是新能源汽车，市场关注度也很高。但是不要忘了，任何一款产品，也无法摆脱市场规律。

那什么是市场规律呢？简单总结一下：首先，任何一款车只有大规模生产才能降低成本，否则低价的代价就是牺牲产品力，以及不稳定的产品质量。

其次，对于造车新势力公司来说，前期都宁可牺牲一些利润换市场规模。蔚来，理想，小鹏是这样，零跑也是一样的，但这种方式并不能持续太久。

第三，对于新能源汽车来说，随着电池成本的增加，芯片短缺。汽车品牌的利润已经压缩到极致了。年产180万辆的比亚迪，2022年净利润率大约3.9%，并不高。不要忘了比亚迪是完全自主开发三电系统，尽量控制上下游产业链的前提下。

所以当零跑以远低于市场竞品的价格推出产品的时候，在看到高性价比的同时，不免会让人担心起它的品质。

零跑C01的定位是纯电动中大型车，车身长度超过5米，轴距达到2930mm。同级别车型的价格普遍都在30万左右，但是2023款C01起步价只需要14.98万。这个价格确实让人眼前一亮。不过我们注意到在车质网上，用户普遍投诉零跑C01的续航里程缩水严重。

有一位家住温州的用户反馈说，官方宣称606km续航的C01，冬天气温平均都在10度左右，都不到零下，但是充满电就只能行驶300公里不到，我都是在市区开，很少走高速。车辆静置一晚上续航会减少20KM左右。官方号称百公里能耗13KW，我的目前行驶3143公里了，为什么我的平均能耗在22KW。在1200公里内的时候平均能耗在24.6KW。车主感觉这太夸张，车辆在市区启动行驶动不动都是30KW的能耗。

另一位车主说，只要停下车，就会掉续航，如果放一晚上，可能会掉50公里的续航到70公里续航。如果停一天跑上个20不到公里，会掉100的续航。去了售后试驾工作人员跑了48公里，全程50迈的速度，结果48公里掉了100的续航。

零跑C11的问题是续航缩水严重，而零跑C01的问题就是充电速度太慢。有车主说，厂家宣传最高100kw快充功率，实际快充多次，最高不超过50kw，一般30kw，同样的时间，同一个充电站，小鹏P5充电电流136A，零跑C1160A。快充功率厂家宣传与实际差距巨大，快充补电耗时长，体验极差。

充电功率低意味着车主每次充电至少要比其他车辆多出至少半个小时时间。如果是家里有充电桩还好，如果家里没有充电桩的话，冬天去公共充电桩充电，这绝对是一场折磨。

零跑汽车的价格确实很低，这么大的车，这么强的科技感，这么低的价格，估计没有消费者会拒绝。但是对于一款新能源汽车来说，最重要是续航，是快充。这两大方面依然是决定着一款纯电动汽车好用与否的根本。所以如果零跑能够解决这些问题，把产品品质做好，那依靠现在的价格，零跑就更无敌了。